Ремонт дизельного двигателя достаточно дорог. Собственно, дороговизна ремонта и обслуживания во многом и отталкивает от покупки автомобилей с этим типом двигателя. Но больших расходов можно избежать, при правильной эксплуатации и обслуживании дизеля. Как именно — мы решили узнать на одной из дизельных станций.
Чистота прежде всего
Всего одна заправка некачественным топливом может привести к серьезным проблемам и, соответственно, дорогостоящему ремонту. Поэтому принципиально важно не пользоваться услугами малоизвестных АЗС, а также сохранять чеки на случай предъявления претензий. Но на этом забота о чистоте топливной системы не заканчивается. Необходимо хотя бы раз в 10 000 км менять топливный фильтр. Если фильтр основательно забит, и в нем накопилось изрядное количество воды, лучше раз в год устроить и промывку бака.
Особые требования у дизеля и к маслу. Точнее, не столько к нему, сколько к периодичности замены. Дело в том, что процесс окисления масла по ряду причин проходит гораздо быстрее, а содержащиеся в его составе присадки быстрее вырабатываются. Кроме того, сажа, образующаяся при сгорании дизтоплива, довольно активно загрязняет масло. Все это ведет к тому, что интервал замены приходится сокращать до 7 500–10 000 км. Лучше использовать масло, предназначенное именно для дизеля, — комплект присадок позволяет успешно бороться со специфичными негативными особенностями этого типа мотора.
Внимание ремню
При обслуживании дизеля не стоит экономить на замене ремня ГРМ. Конструкция двигателя такова, что зазоры между клапанами и поршнем в верхней мертвой точке минимальны — то есть камеры сгорания как таковой нет. Обрыв ремня ГРМ в подавляющем большинстве случаев не обходится без встречи клапанов и поршней, деформации распредвалов и головки блока цилиндров. Одновременно с ремнем ГРМ необходимо заменить и ролики — впрочем, чаще всего специалисты сервиса и не спрашивают отдельного одобрения на этот счет, считая эту операцию обязательной. Ремень лучше менять раз в 60 000 км.
Не забывайте о турбине
Подавляющее большинство современных дизелей оснащены турбокомпрессорами. Как показывает практика специализированных техцентров, компрессоры редко выходят из строя по причине естественного износа — чаще всего к их поломке приводят нарушения правил эксплуатации. Это не только остановка двигателя сразу после его работы на высоких оборотах (следствие — перегрев деталей компрессора, коксование масла на разогретых поверхностях). Многие не утруждают себя элементарным выбором подходящего моторного масла — а для турбокомпрессора его качество принципиально важно. Необходимо точно соблюдать и интервал замены. Продукты износа и различные абразивные частицы, содержащиеся в отработавшем свое моторном масле, ускоряют износ подшипников ротора, что в свою очередь приводит к появлению люфтов и биения турбины.
Не последнее значение имеют чистота воздушного фильтра и герметичность впускного тракта. Поломки деталей компрессора часто обусловлены попаданием инородных предметов внутрь корпуса.
Состояние и эффективность работы конкретного турбокомпрессора можно проверить на сервисе: механическим способом (манометром замеряют давление на выходе нагнетателя) или компьютерным (запрашивая нужные данные у штатной электроники).