Ми перевірили найпопулярніші двигуни, що використовуються в гібридах Toyota, та проаналізували їхні типові несправності. Виявилося, що більшість з цих агрегатів є довговічними, хоча один з них має слабке місце, ремонт якого може коштувати десятки тисяч гривень.
Говорячи «Toyota», на думку одразу спадають дві речі: гібриди та надійність. Не без причин у більшості виникають такі асоціації, адже ще до того, як в Україні з’явилася демократія, японські авто вважалися надійними. Вже близько 20 років ця марка славиться ще й виробництвом економних, а для декого й екологічних автомобілів. Однак саме мінімальна витрата пального привела ці авто до величезної популярності. Залишається лише питання: чи ідуть надійність та гібрид нога в ногу?
Гібридні агрегати Toyota позбавлені багатьох елементів навісного обладнання, таких як турбокомпресори, стартер, немає тут і зчеплення, а привід ГРМ побудований на ланцюгу. У результаті чимало типових несправностей інших автомобілів не стосуються Toyota, бо цих елементів просто немає.
Чи ламається двигун 1.5 Hybrid (M15A-FXE)?
Двигун 1.5 Hybrid з позначенням M15A-FXE — це наймолодший серед популярних гібридних агрегатів Toyota. Він потрапив, зокрема, під капот Yaris та Yaris Cross. Конструкція агрегату базується на сучасному сімействі Dynamic Force Engine і використовує трициліндровий бензиновий двигун, що працює за циклом Аткінсона, який забезпечує нижчу витрату пального ціною продуктивності. У поєднанні з гібридним приводом це дозволяє досягати дуже низької витрати пального, яка в щоденній експлуатації часто вкладається в діапазон від 4 до 5 л/100 км.
Попри використання лише трьох циліндрів, агрегат дуже швидко здобув репутацію одного з найдосконаліших двигунів у своєму класі.
Що цікаво, більшість виявлених проблем стосуються не самого двигуна. Найчастіше автовласники нарікають на невеликий акумулятор 12 В, який у разі дуже коротких поїздок або тривалих простоїв може відносно швидко розряджатися (за кілька днів). Проблема виникала настільки часто, що Toyota пізніше почала встановлювати більші акумулятори в наступних виробничих партіях.
Другим елементом, що вимагає уваги, є фільтр GPF — тобто бензиновий сажовий фільтр. Водії, які пересуваються виключно містом на дуже короткі дистанції, можуть спричинити його поступове забивання. Це випливає не з дефектної конструкції, а зі специфіки експлуатації сучасних автомобілів, що відповідають жорстким нормам викидів вихлопних газів. Сьогодні навіть гібриди треба час від часу виганяти на автомагістраль або за місто, щоб можна було пропалити сажу, яка знаходиться у фільтрі.
Поодинокі випадки стосуються також поломки кріплення радіатора EGR, однак наразі важко говорити про масовий конструктивний дефект. Ремонт цієї несправності також не є дорогим, а проявляється вона білим димом з вихлопної труби.
Чи ламається двигун 1.8 Hybrid (2ZR-FXE)?
Агрегат 1.8 Hybrid з позначенням 2ZR-FXE є однією з найвідоміших гібридних конструкцій у світі. Протягом років він встановлювався, зокрема, на Prius, Auris, Corolla та Lexus CT200h. Саме цей привід побудував легенду гібридів Toyota. Багато автовласників без особливих проблем долають пробіг у 300 тис. км, а екземпляри, що працюють у службах таксі, досягають навіть 500 тис. км на оригінальному двигуні.
Завдяки простій будові кількість потенційно дорогих поломок значно менша, ніж у випадку багатьох сучасних бензинових та дизельних двигунів.
Найвідомішою проблемою є забруднена система EGR. З пробігом у клапані та радіаторі EGR накопичується нагар, який обмежує протік вихлопних газів. Це проявляється шарпанням двигуна, нерівномірною роботою після запуску та пропусками запалювання. Проблема зазвичай з’являється приблизно після 150 тис. км і в більшості випадків її можна вирішити шляхом ретельного чищення системи.
Другою несправністю, що асоціюється з 1.8 Hybrid, є прокладка головки блоку циліндрів. Це стосується насамперед Prius III покоління, що випускався у 2010–2014 роках, та Lexus CT200h. Багато фахівців вважають, що причиною є багаторічна їзда із забрудненою системою EGR, яка призводить до локального підвищення температури та додаткового навантаження на двигун. Несправність зазвичай з’являється при пробігах, що перевищують 180–250 тис. км, і є, на жаль, дорогою в ремонті.
Частина екземплярів також може демонструвати підвищену витрату оливи при дуже великих пробігах. Найчастіше це пов’язано із заляганням поршневих кілець та недбалим обслуговуванням, що призводить до відкладення нагару в двигуні.
Нові моделі Toyota використовують еволюційну версію цього двигуна. Corolla, що пропонується з 2019 року, використовувала сучасну версію приводу 1.8 Hybrid потужністю 122 к с. Після модернізації було застосовано нове покоління системи потужністю 140 к.с. Однак це все ще розвиток відомої конструкції 2ZR-FXE.
Проте, на відміну від старших Prius, тут не спостерігається масових проблем із прокладками ГБЦ. З точки зору надійності це наразі один з найбезпечніших варіантів у компактному сегменті.
Чи ламається двигун 2.0 Hybrid (M20A-FXS)?
Двигун 2.0 Hybrid з позначенням M20A-FXS належить до сімейства Dynamic Force Engine, яка була розроблена як абсолютно нове покоління агрегатів Toyota. Він потрапив, зокрема, під капот Corolla, Corolla Cross, C-HR та Lexus UX.
У порівнянні з агрегатом 1.8 цей двигун пропонує вищу культуру роботи, кращу динаміку та більшу еластичність під час руху за містом. У щоденному використанні автомобіль справляє враження значно динамічнішого, а характерний ефект високих обертів відчувається менше. Втім, таксисти віддають перевагу двигуну 1.8, хоч це випливає не з аварійності, а з технологічної складності.
На відміну від багатьох сучасних бензинових двигунів, тут немає гучних конструктивних проблем. Немає повідомлень про масові аварії ГРМ, надмірну витрату оливи чи проблеми з прокладкою ГБЦ. Завдяки тому, що тут застосовано комбіноване впорскування D-4S (поєднання прямого та розподіленого), вдалося також обмежити проблему накопичення нагару.
Найчастіше згадуваним елементом, що вимагає уваги, залишається система EGR. Як і в інших сучасних двигунах, вона з часом може забруднюватися. Масштаб проблеми, однак, відчутно менший, ніж у старших агрегатах 1.8 Hybrid. Варто, втім, підкреслити, що історія цього двигуна на ринку значно коротша, хоча ці агрегати вже встигли проїхати сотні тисяч кілометрів безвідмовно.
І саме високі пробіги виявили ще одну типову особливість — поломку електричної помпи системи охолодження. Це одна з типових несправностей майже всіх гібридів Toyota та Lexus.
Чи ламається двигун 2.5 Hybrid (A25A-FXS)?
Агрегат 2.5 Hybrid з позначенням A25A-FXS приводить у рух, зокрема, Toyota RAV4, Camry, Lexus ES300h та NX. Двигун належить до того ж сімейства Dynamic Force Engine, що й 1.5 та 2.0. Тут також присутня система впорскування D-4S, яка обмежує накопичення нагару.
Залежно від моделі водій може отримати понад 200 к.с. системної потужності та витрату пального, яка часто тримається на рівні близько 5–6 л/100 км. Це параметри, які ще кілька років тому були майже недосяжними для автомобілів такого розміру.
Найчастішою проблемою є клапан керування потоком охолоджувальної рідини, який виконує функцію сучасного електронного термостата. У разі несправності водій може побачити попереджувальні повідомлення або індикатор «Check engine». Ремонт зазвичай не дуже дорогий.
При великих пробігах можуть траплятися поломки електричної помпи системи охолодження. Механіки звертають увагу також на можливість забруднення системи EGR, хоч ця проблема трапляється значно рідше, ніж у старших агрегатах 1.8 Hybrid.
Дуже важливою інформацією є той факт, що наразі немає повідомлень про масові проблеми з прокладками ГБЦ або надмірну витрату оливи. Саме тому чимало фахівців вважають A25A-FXS одним з найнадійніших двигунів, які випускаються сьогодні у світі.