Що буде, якщо не заглушити двигун під час заправки, як правильно знімати клеми з акумулятора, як боротися зі скрипом гальм? На запитання читачів «АвтоСвіту» відповідає начальник відділу оригінального сервісу корпорації «УкрАВТО» Олександр Чаленко.
Деякі водії, заїхавши на АЗС, залишають двигун заведеним під час заправки. Чи не несуть такі дії небезпеку як для самого автомобіля, так і для тих, хто знаходиться на АЗС?
Так, при заведеному двигуні під час заправки є високий ризик загоряння, адже в будь-який момент може утворитися іскра, що в комбінації з пальним призведе до пожежі або вибуху. Особливо небезпечно, якщо таке станеться на території заправки.
Також велика ймовірність пошкодження елементів паливної системи, що спричинить супутні проблеми при експлуатації машини. А ще при увімкненому двигуні бензин може нагрітися та розширитися, що у підсумку може призвести до його переливу з бака.
Після планової заміни оливи раптом «застукав» мотор, хоча жодних передумов для цього не було. У чому може бути причина?
Перша причина – у двигун залито оливи менше чи більше необхідного рівня. Друга – забруднений фільтр насосу. Це може стати причиною обмеження потоку оливи, падіння її тиску та появи шумів.
Стук може говорити й про те, що двигуну та фільтрам після заміни оливи потрібен час для досягнення останньої точки мастила, але, як правило, це триває лише кілька хвилин. Крім того, може вийти з ладу насос. І остання причина стукоту в моторі – використання оливи та фільтра низької якості.
Загально відомо, що клеми з акумулятора треба знімати певним чином. Як це правильно робити та що буде, якщо порушити послідовність?
Неправильне зняття клем може призвести до замикання «плюсу», що, своєю чергою, може спричинити пошкодження акумулятора або перегорання контактів.
При знятті клем треба дотримуватися запобіжних заходів. Спершу слід від’єднувати мінусову клему. Пов’язано це з електричним розведенням машини. Зазвичай мінусовий вивід акумулятора з’єднаний з кузовом. Якщо спочатку зняти плюсову клему, а потім випадково станеться контакт між «плюсом» акумулятора та кузовом, станеться коротке замикання.
Водіям не треба пояснювати, як дратує скрип гальм, навіть невеликий. Як з цим боротися?
Причина будь-якого звуку – це коливання, вібрація. При гальмуванні колодки на мізерні частки секунди «приростають» до диска чи барабану та зриваються назад. Отже, потрібно не давати колодкам вільних коливань. Зробити це можна у різний спосіб.
Зокрема, на неробочі (задні) поверхні встановлюють протискрипні накладки, металеві або з вібропоглинального матеріалу, а на робочих роблять скоси. Інший метод – нанесення на робочі поверхні колодок однієї або кількох прорізів. Іноді для гасіння коливань встановлюють спеціальну пластину, що кріпиться лапками до задньої сторони колодки. У деяких випадках з тією ж метою застосовують різні скоби.
До речі, на багатьох колодках встановлені акустичні індикатори зношування. Вони спеціально починають видавати неприємний вереск при гальмуванні, коли накладка надто зносилася, що є сигналом для заміни колодок. У такому випадку тягнути з заміною не варто.
Забрав вранці машину з СТО після ремонту. Увечері заїжджаю на стоянку та відчуваю – щось не те. При повороті керма чутно якийсь гул, і на кермо передається легка вібрація. Уранці такого не було. Що це, барахлить гідропідсилювач?
Якщо вранці при виїзді з СТО цієї проблеми не було, то, найімовірніше, це справді проблема з системою гідропідсилювача керма (ГУР). У такому випадку необхідно перевірити рівень рідини у бачку гідропідсилювача. Рідину можна перевірити самостійно, попередньо поцікавившись в інструкції з експлуатації автомобіля, де знаходиться бачок. Якщо рідини менше, ніж позначка Min, необхідно долити таку саму рідину, як у бачку.
Звертаю вашу увагу, що якщо автомобіль купувався новим, інформацію про необхідну рідину також можна знайти в документації з експлуатації. Якщо ситуація інша, краще звернутися на СТО для перевірки гідропідсилювача керма.
Свої запитання експерту ви можете надсилати на адресу avtomir.editor@gmail.com.