Все суворіші норми викидів вихлопних газів і зниження витрат на виробництво — це головні причини виведення на ринок трициліндрових двигунів. Ми розпитали механіків про довговічність і надійність найпопулярніших двигунів з турбонаддувом, а також їх атмосферні аналоги. Під мікроскопом опинилися двигуни концерну PSA, Ford, Volkswagen, Hyundai, Renault, а також BMW.
Трициліндрові агрегати асоціюються зі слабкою культурою роботи, посередніми характеристиками та… коротким терміном служби. Вони мають бути порятунком від дедалі суворіших норм викидів. Чи справді це «необхідне зло»? Відповідь не є однозначною. Ідея даунсайзингу полягає в тому, щоб створити трициліндровий двигун об’ємом 0,9–1,5 літра, який забезпечує характеристики на рівні атмосферних двигунів об’ємом 1.4, 1.6 чи навіть 2.0 літра. Якщо уважно розглянути турбовані трициліндрові двигуни з безпосереднім упорскуванням пального, то це цілком реально.
Чому виробники роблять ставку на трициліндрові двигуни?
Характеристики трициліндрових двигунів може і не вражають, але вони є достатніми — чи це буде 1.2 PureTech, 1.0 EcoBoost або 1.5 Turbo від BMW, в автомобілі компактного класу (навіть у версії мінівен) можна розраховувати на цілком комфортну подорож. Витрата пального? Економна їзда, наприклад на Ford Focus 1.0, може дати витрату на рівні 4,5–5 літрів на 100 кілометрів, що є абсолютно недосяжним для старіших, простіших двигунів об’ємом 1.6 літра. Звісно, якщо автомобіль експлуатувати агресивно, витрата буде такою ж, як у старих двигунів, але це не було задумом конструкторів.
Чи трициліндрові двигуни обов’язково мають ламатися? Однозначно ні! Можливо, їм важко досягти пробігів на рівні 500 тисяч кілометрів, але більшою проблемою є поспіх інженерів та економія, а не сама конструкція. Ось найпопулярніші бензинові трициліндрові двигуни останніх років — ми описуємо їхні переваги, недоліки, довговічність та витрату пального.
Чи ламається двигун 1.0 EcoBoost від Ford?
Двигун 1.0 R3 EcoBoost, хоч і представлений лише в кількох варіантах потужності, проходив численні модернізації. Важливою зміною була заміна приводу розподільчих валів з ремінного (так званий «мокрий» ремінь, який мав схильність до розшарування) на ланцюговий. На жаль, той, хто розраховує на зниження витрат на експлуатацію, може помилитися, оскільки в приводі оливного насоса залишився ремінь, який підлягає регулярній заміні та потребує розбирання механізму газорозподілу.
Якщо механік вирішить, що ремінь вже забруднив систему змащення, доведеться додатково заплатити за демонтаж піддону картера та його очищення. Важливо, що разом з модернізаціями покращувалася і довговічність — версії, що випускалися після 2016–2017 років, можна вважати значно надійнішими, ніж початкові. Основною проблемою на початку виробництва були тріщини головок блоку циліндрів. У старіших автомобілях замість ремонту часто варто встановити новіший, вдосконалений двигун — така заміна, однак, потребує кількох доопрацювань.
Найчастіші несправності:
- Зношений ремінь може забруднити систему змащення — виникають проблеми з тиском оливи, що може призвести до серйозної поломки.
- Паливний насос — зношений штовхач викликав несправність двигуна, з часом проблему усунули.
- Несправності допоміжних систем — забруднена дросельна заслінка може спричиняти вимкнення двигуна після відпускання педалі газу, також може заїдати клапан системи уловлювання парів пального (помилка P0420).
Двигун 1.0 EcoBoost встановлюється у широкий модельний ряд Ford — від Fiesta до Mondeo. Він доступний у варіантах потужності: 85, 95, 100, 125, 140 та 155 кінських сил.
Чи ламається двигун 1.0 MPI/TSI від Volkswagen?
Двигун 1.0 MPI, представлений у 2011 році, не вражає потужністю, але працює доволі рівномірно і може бути економним. Представлений через три роки двигун 1.0 R3 TSI забезпечує кращу динаміку (особливо в малих автомобілях, а не в Octavia Combi). Важливо, що з часом ці двигуни показали себе як справді довговічні. На відміну від конкурентів (1.0 EcoBoost, 1.2 PureTech), вони мають класичний ремінний привід газорозподільного механізму — без занурення в оливу.
Цікаво, що для них не передбачені обов’язкові інтервали заміни — лише перевірка та, за потреби, рішення про встановлення нового ременя. Звичайно, трапляються несправності (наприклад, електроніки), але вони не є особливо складними. Варто слідкувати за системою охолодження — водяний насос розташований з протилежного боку двигуна від механізму газорозподілу і приводиться окремим ременем. Іноді цей вузол виходить з ладу. У системі TSI також є додатковий електричний насос охолоджувальної рідини.
Найчастіші несправності:
- Несправності електрики — іноді потрібне оновлення програмного забезпечення блоку управління двигуном, інколи проблема полягає у пошкодженій проводці.
- Зчеплення і коробка передач — відомі випадки появи ривків, іноді допомагає заміна зчеплення; можливі витоки оливи в районі маховика.
- Після років боротьби з надмірною витратою оливи в двигунах TSI (переважно 1.8 та 2.0 EA888 ранніх років виробництва), нарешті водіям не потрібно постійно перевіряти рівень оливи.
Двигун 1.0 встановлюється у широкий модельний ряд концерну Volkswagen, зокрема в Audi (A1, A3, Q2), Volkswagen (up!, Polo V, Golf VIII, T-Roc, T-Cross), Škoda (Citigo, Fabia), а також у Seat.
Чи ламається двигун 1.0 MPi/T-GDi від Kia/Hyundai?
Малі двигуни корейських виробників не відрізняються високою культурою роботи — особливо після холодного запуску вони можуть видавати тривожні звуки. Часто це є ознакою… нормальної роботи. У міру прогрівання шум зменшується. Лінійка трициліндрових двигунів постійно розвивається, існує багато поколінь таких моторів. Літровий варіант Kappa (G3LA) з’явився у 2011 році в моделі Picanto. Він мав ланцюговий привід газорозподільного механізму та впускний колектор змінної довжини (у деяких версіях). Більш динамічною є популярна версія G3LC — вона має турбонаддув і безпосереднє впорскування пального.
Своєю чергою G3LD — це нова серія Smartstream, яка дебютувала у 2018 році. Якщо ви хочете отримати низьку витрату пального (близько 5 літрів на 100 кілометрів навіть у потужних версіях), то, на жаль, доведеться їздити спокійно. Динаміка, звісно, залежить від версії двигуна і моделі автомобіля. Про довговічність цих агрегатів можна сказати багато хорошого. Хоча траплялися випадки заміни пошкоджених двигунів по гарантії, це рідкість. Зазвичай йдеться лише про дрібниці — наприклад, підтікає водяний насос або механік рекомендує заміну форсунок.
Найчастіші несправності:
- Іноді в районі турбіни виникають витоки оливи, але навіть якщо знадобиться новий компресор, він не є надто дорогим.
- Несправності форсунок — ривки та помилки можуть свідчити про їх знос, що, своєю чергою, може призвести до пошкодження каталізатора.
- Рівень рідини — іноді підтікає водяний насос, тому варто регулярно контролювати рівень охолоджувальної рідини.
Двигун 1.0 Turbo: одним з найпопулярніших автомобілів із цим мотором є Kia Stonic.
Чи ламається двигун 0.9 TCe Renault/Dacia?
Renault та Dacia значною мірою базують свою модельну лінійку на малих, недорогих автомобілях, тому їм потрібні відносно прості та ефективні двигуни. 0.9 TCe у цій ролі показав себе дуже добре. Щоправда, він не є лідером ні за потужністю, ні за економністю, зате виявився справді довговічним.
Найбільша несправність — це шумний привід газорозподільного механізму. Ланцюг є дуже делікатним і схильним до зносу, якщо нехтувати заміною оливи.
Двигун 0.9 можна рекомендувати водіям зі спокійним стилем їзди, які пересуваються переважно містом.
Найчастіші несправності:
- Витрата оливи — не є великою проблемою, але потрібно контролювати рівень: на 10 тисяч кілометрів зазвичай зникає близько 1 літра (об’єм системи змащення: 4,1–4,2 літра).
- Котушки запалювання — це радше поодинока несправність, але може спричиняти нерівномірну роботу двигуна.
- Проблем з головкою блоку не зафіксовано, але трапляються випадки зношення ланцюга газорозподільного механізму.
Не лише Renault та Dacia — двигун 0.9 TCe встановлюється також у Nissan Micra (код HR09DET) та Smart (M281).
Чи справді двигун 1.2 PureTech настільки проблемний?
На початку варто зазначити: це не поганий двигун і серед трициліндрових агрегатів він виглядає досить добре. Це сучасний та ефективний мотор, який у 2015–2018 роках здобував титул «Двигун року» у категорії від 1,0 до 1,4 літра. Чому ж тоді він опинився в переліку проблемних? Тому що, наприклад, була невдала партія двигунів, у яких проблеми створювали колінчасті вали. Також надходили повідомлення про пошкодження прокладки головки блоку. Однак головною проблемою цього двигуна є ремінь газорозподільного механізму, що працює в оливі та розшаровується, що призводить до засмічення оливоприймача та падіння тиску оливи.
Згодом виробник скоротив інтервали заміни ременя. Остаточно проблему було розв’язано у 2023 році шляхом впровадження модифікованої версії з ланцюговим приводом газорозподільного механізму. Про інші потенційні проблеми двигуна 1.2 PureTech — нижче.
Найчастіші несправності:
- Виходять з ладу свічки, котушки, фазорегулятори, іноді помилки видає електроніка, що керує роботою двигуна. Витоки з’являються на стику головки з блоком.
- Наразі більшість двигунів перших років виробництва вже подолала 200–250 тисяч кілометрів, і надходять сигнали про підвищене споживання оливи.
- Руйнується ремінь газорозподільного механізму, що працює в оливі, трапляються випадки прогорілої прокладки головки та партії двигунів з дефектними колінчастими валами.
Двигун 1.2 PureTech встановлюється в популярних моделях Citroen, Peugeot, DS, а віднедавна — також у деяких моделях Opel.
Чи ламається двигун 1.5 T (B38) від BMW?
Останні роки стали складними для шанувальників BMW, адже їм довелося змиритися і з кузовом типу мінівен, і з переднім приводом, і, зрештою — трициліндровими двигунами. «Щоб мати традиційні шість циліндрів, мені потрібно купити два автомобілі?» — жартували розчаровані фанати. Втім, двигун 1.5 з кодом B38 легко переконує клієнтів у своїх перевагах. Складна конструкція (безпосереднє впорскування, турбонаддув, балансувальний механізм, у більшості версій також система регулювання підйому клапанів) забезпечує доволі плавну роботу, а також розумний баланс між динамікою та витратою пального.
Звісно, найслабші версії не є дуже потужними, а агресивна їзда може призвести до витрати навіть понад 10 літрів на 100 кілометрів, але як базовий двигун 1.5 Turbo справляється відмінно.
Прийнятність характеристик — це одне, але гірше, коли доводиться миритися з дорогим ремонтом. Найбільшою проблемою був осьовий люфт колінчастого валу. Багато двигунів ремонтували або замінювали по гарантії, а конструкцію вдосконалили, але несправності траплялися і в новіших агрегатах. Також дорогою є заміна механізму газорозподілу.
Найчастіші несправності:
- Надмірний осьовий люфт колінчастого валу. BMW замінювала двигуни за гарантією і стверджує, що з квітня 2015 року застосовує модифіковані компоненти. На жаль, про проблему повідомляли і в автомобілях, випущених після 2015 року.
- Витік охолоджувальної рідини та оливи — типовим місцем витоків антифризу є контур турбокомпресора, а моторна олива часто витікає в районі піддону картера.
- Недовговічний ланцюг — зношення ланцюга приводу розподільчих валів не є дуже поширеним, але можливим. Ситуацію ускладнює (і здорожчує) те, що ланцюг розташований з боку коробки передач, тому для ремонту потрібно знімати весь двигун.
Двигун 1.5 R3 Turbo встановлюється в багатьох моделях BMW (1, 2, 2 Active Tourer, Gran Tourer, 3, X1). Версія 1.2 була доступна лише в MINI.