Чим може зашкодити дистанційний запуск двигуна, яке стоянкове гальмо краще – електричне чи механічне, що означає вираз «провернуло вкладиші»? На запитання читачів «АвтоСвіту» відповідає начальник департаменту сервісу «УКРАВТО ГРУП» Олександр Чаленко.
Дистанційний запуск двигуна – дуже зручна річ, але кажуть, що він має й істотні недоліки. Чи це правда?
Дійсно, дистанційний запуск може прискорити знос двигуна та акумулятора, якщо автовласник не виконує низку рекомендацій.
При дистанційному запуску можуть бути налаштовані часті та тривалі цикли, і при такому режимі двигун довго працює на холодній оливі та невисоких обертах, що для ресурсу набагато гірше, ніж короткий запуск і подальший рух.
Так, якщо взимку двигун працює 15-20 хвилин кожні пару годин усю ніч, двигун не виходить на робочі температури, і частина пального може потрапляти на стінки циліндрів, змиваючи захисну плівку оливи та розріджуючи його в картері. У результаті нагар активніше відкладається на свічках та елементах випускної системи, а ресурс циліндра поршневої групи зменшується.
Також через часті запуски при низьких температурах під час довгої стоянки акумулятор віддає більше енергії, ніж встигає повернути генератор. У результаті акумулятор може розрядитись.
Крім того, низька якість встановлення сигналізації разом з можливими проблемами зі справністю автомобіля створює ризики небезпечних коротких замикань та локального перегріву.
Електромеханічні стоянкові гальма зараз застосовують на більшості автомобілів. А чи мають вони недоліки перед класичним «ручником»?
Недоліки, звісно, є. На практиці відмови електромеханічних систем зустрічаються частіше, ніж на автомобілях з механічним приводом. Зазначимо і неможливість розблокувати стоянкове гальмо при розрядженому акумуляторі, складнішу процедуру заміни гальмівних колодок, а також ймовірність руйнування електроприводу корозією при тривалій експлуатації.
Крім того, водій автомобіля з механічним приводом стоянкового гальма завжди може вибирати, затягувати його чи ні, тоді як на багатьох сучасних автомобілях електромеханічне гальмо спрацьовує автоматично.
Віддав машину на сервіс, а мені телефонують і кажуть, що якщо термінового не зробити певні процедури, то може провернути вкладиші й це обернеться дуже дорогим ремонтом. Це правда чи мене хочуть обдурити?
Сучасні автовласники часто зовсім не розуміються на конструкції автомобіля, але деякі моменти все ж вимагають розуміння. Одна з найсерйозніших та найдорожчих проблем – провернені вкладиші колінвалу. Щоб розібратися, що це таке, уявіть серце двигуна – колінчастий вал. Він обертається в спеціальні секції блоку циліндрів, і між ним та металом знаходяться ці вкладиші-прокладки. Їхнє завдання – знижувати тертя, забезпечивши плавну роботу під тиском моторної оливи.
Згодом, через знос або погану оливу, вкладиші стираються. Коли один з них виходить з ладу, колінвал починає буквально битися об стінки, видаючи характерний металевий стукіт, особливо «на холодну» або під навантаженням. Цей звук – гучний та тривожний дзвінок, який неможливо пропустити, якщо вимкнути музику, а ігнорування призведе до фатальних наслідків, коли вал, що обертається, перетворить нутрощі двигуна в металеву стружку. Почувши такий звук, потрібно негайно заглушити двигун і викликати евакуатор.
Вирок механіка «провернуло вкладиші» означає складний та дорогий ремонт – повне перебирання двигуна. Колінвал доведеться шліфувати, ставлячи товстіші ремонтні вкладиші. Принагідно завжди змінюють всі прокладки, сальники, кільця та інші деталі, що зношуються. Заощаджувати на цьому – ризикувати повторним ремонтом.
Чому справні гальма іноді «співають» і як відрізнити звичайний резонанс від небезпечної несправності?
Сторонні звуки при натисканні на педаль гальма знайомі майже кожному водієві. Особливо тривожно, коли ці звуки з’являються у нового автомобіля або відразу після заміни колодок, хоча машина відмінно гальмує. Важливо розуміти, що це може бути як конструктивною особливістю, так і ознакою проблеми.
Звук виникає через вібрації. При гальмуванні колодка притискається до диска, і на мікроскопічному рівні відбуваються постійні «схоплювання» та відскоки. Якщо частота цих мікровібрацій збігається з резонансною частотою деталей – диска, колодки чи супорта, – система починає «звучати». Саме тому скрип часто чутно при справній та ефективній роботі гальм.
На акустику впливають матеріали та конструкція. Наприклад, зносостійкі напівметалеві колодки можуть бути «дзвінкішими», а канавки на їх поверхні, призначені для відведення тепла і бруду, також змінюють характер звуку. Після заміни комплектувальних скрип у перші 200-500 кілометрів – часте явище. Це період притирання, коли нові колодки адаптуються до мікрорельєфу диска, а захисне покриття стирається.
Однак іноді звук – це сигнал проблеми. Перейматися варто, якщо скрип перетворюється на металевий скрегіт, який може вказувати на повне зношування колодок і контакт металевої основи з диском. Небезпечними супутниками шуму є вібрація педалі, відведення автомобіля убік при гальмуванні або збільшення гальмівного шляху. Ці симптоми, а також деформація диска від перегріву або потрапляння піску та камінців між колодкою та диском потребують негайної діагностики.
Таким чином, якщо гальма працюють чітко, без вібрацій, а скрип з’являється епізодично, швидше за все це просто акустичний ефект.
Свої запитання експерту ви можете надсилати на адресу avtomir.editor@gmail.com.