Чип-тюнинг двигателя, казалось бы, элементарная операция, но порождает много вопросов. Леонид ВОРОБЬЕВ искал ответы на основные.
Среди различных вариантов увеличения мощности и крутящего момента двигателя чип-тюнинг, пожалуй, самый простой и доступный. Тем не менее воп-росов к специалистам по такого рода услугам возникает немало, и главные из них: насколько весомой будет прибавка тяги и не уменьшится ли ресурс двигателя?
Для всех и каждого
Для того чтобы разоб-раться, попробуем понять: откуда берутся дополнительные «лошади» и «ньютонометры»? Ведь команда заводских инженеров ест свой хлеб явно не зря. Совершенно верно, однако при разработке очередной модели автомобиля им приходится рассчитывать на очень широкий круг потребителей и пытаться сделать продукт, более-менее удовлетворяющий запросам всех пользователей. Кроме того, свои ограничения налагают и постоянно ужесточающиеся экологические требования. В реальности же одни автомобилисты целый день простаивают в пробках и мечтают о тяговитом на «низах» двигателе, другие любят позажигать, раскручивая мотор до звона, — этим хорошо бы иметь агрегат с богатыми «верхами».
Суть чип-тюнига — изменение программы управления двигателем, параметров впрыска и зажигания. Как правило, для конкретных двигателей существуют уже готовые прошивки, их «заливка» не занимает много времени. Тогда почему за элементарную операцию требуют достаточно серьезные деньги (от $400 для иномарок)? Пожалуй, такие вопросы могут воз-никать исключительно в стране, где купить только что вышедший на экраны фильм можно за 10 грн. в ближайшем подземном переходе. За каждой из качественных прошивок — кропотливый труд специалистов (как правило, зарубежных), а нередко и серия испытаний. Недоработки в создании программного обеспечения и калибровок систем управления впрыском чреваты очень серьезными последствиями, вплоть до выхода двигателя из строя. Поэтому к предложениям чиповки за «копейки» следует относиться с большой осторожностью.
Что в плюсе?
Прибавка мощности и крутящего момента, естественно, индивидуальна в каждом конкретном случае. Как правило, количество «лошадей» в атмосферном двигателе без ущерба для ресурса удается увеличить на 5—7%, турбированных — на 20%. При этом не факт, что расход топлива возрастет.
Если характеристики двигателя приведены в соответствие с манерой езды или режимом движения, скорее всего, он даже снизится. А вот требования к качеству топлива скорее будут выше (заметьте, речь о составе горючего, а не об октановом числе).