Именно такие машины ездили по фронтовым дорогам, а после войны трудились на восстановлении разрушенного хозяйства. О чудом сохранившейся легендарной «полуторке» в редком военном исполнении рассказывает Алексей ЩЕРБАКОВ.
Уж до чего «ГАЗ-ММ», или в просторечии «полуторка», был конструктивно прост! Его рядная четверка объемом 3,3 л (50 л.с.) с очень маленькой степенью сжатия (всего 4,2!) могла работать на любом бензине, а в жару — даже на керосине.
Прямозубые шестерни в четырехступенчатой коробке без синхронизаторов зацеплялись с характерным хрустом. Оси подвешивались к раме на рессорах: спереди на одной поперечной, сзади — на двух продольных. Механические тормоза с тросовым приводом на все колеса не имели усилителей — водители изо всех сил жали на педаль. Самая простая электрика, подача бензина самотеком из бака, расположившегося между мотором и кабиной, не требовали от шоферов глубоких знаний. Но для фронта пришлось сделать еще проще!
Все лишнее долой!
Летом 1941 года Красная армия потеряла большую часть своего автопарка.
Чтобы быстро возместить потери, технологию производства изменили. Передние крылья стали не штамповать, а выгибать на специальном гибочном станке. Кабину заменил тент на деревянном каркасе, а место дверей и стекол заняли «скатки». Убрали ненужные на фронте бампера. Упразднили передние тормоза, глушитель. Боковые борта кузова сделали неоткидными. Фару оставили только со стороны водителя — такую же ставили на танки и самоходки. На всех фар не хватало!
Конечно, у «полуторки» были и недостатки. Часто ломалась передняя рессора, а реактивная вилка переднего моста не выдерживала нагрузок при торможении. Дворник, работавший от разрежения во впускном коллекторе, не успевал чистить стекло при движении с малой скоростью в сильный дождь. Двигатель со смазкой-
разбрызгиванием требовал капремонта через каждые 30 тыс. км. Но альтернативы этому автомобилю не было.
На полную катушку
Воевала полуторка повсюду: перебрасывала войска, таскала орудия, подвозила боеприпасы. Незаменимой она стала на «Дороге жизни», связавшей блокадный Ленинград с Большой землей: благодаря легкому весу перевозила людей и продовольствие по Ладожскому озеру до самого начала интенсивного таяния льда. Весной машины шли по кузов в воде!
Лендлизовская автомобильная техника начала поступать в Красную армию только в 1942-м, но после войны ее пришлось вернуть. Поэтому на восстановлении разрушенной страны опять пришлось поработать полуторке. Некоторые экземпляры «бегали» до середины 70-х годов! Но они были уже другими — настоящих фронтовых машин сегодня почти не осталось.
Этот «ГАЗ-ММ» 1943 года выпуска был найден и восстановлен сотрудниками Реставрационной мастерской Евгения Шаманского. Сегодня он стал одним из немногих автомобилей времен войны, дошедший до нас в таком состоянии. Спасибо им за это!