В любых разногласиях не бывает одного виноватого. Поэтому нужно понять, как видят ситуацию на дороге непосредственно сами байкеры. Дабы прочувствовать на личном примере их доводы, предлагаем на некоторое время представить себя водителем двухколесного аппарата, и понять, насколько их аргументы достойны внимания.
Основы выбора
Любой водитель, не обремененный какими-либо комплексами либо предрассудками, не будет лезть на рожон, вступать в конфликт, пытаться доказать свое превосходство на дороге, на чем бы он ни ездил. Такие люди стараются быть максимально толерантными – ибо они знают, что на кону стоит не только их собственные здоровье и жизнь, но и благополучие всех окружающих участников дорожного движения. Многие водители автомобилей относятся к своим двухколесным коллегам уважительно и с пониманием, осознавая, что общественная дорога – совсем не то место, где нужно доказывать свое превосходство.
Но люди бывают разные, и любителей поскандалить и доказать свою мнимую правоту среди нашего брата предостаточно. Поэтому основная причина вражды – скорее психологическая. Ведь пока автомобилисты стоят в пробке или еле тащатся по дороге со скоростью 20 км/ч, мимо проезжают мотоциклы с оглушительным «прямотоком» или того хуже мопеды – это уже совсем как-то унизительно. Тут и вылазит наружу завистливое нутро – и в следующий раз этот обиженный такой «колоссальной несправедливостью» водитель попытается сделать какую-нибудь пакость другим мотоциклистам. Те «другие» мотоциклисты, в свою очередь не отличающиеся благородством и снисходительностью, будут уже мстить автомобилям, и образуется замкнутый круг.
В данном случае надо понимать: это выбор каждого человека между мобильностью, свободой, быстротой передвижения и безопасностью и комфортом. Если водителю машины так тяжело осознавать минусы своего выбора, то выход у него один – пересесть на байк. Тогда и он сможет не торчать в пробках, опаздывая по своим делам, а быстро и с легкостью добраться до места назначения. Но надо помнить, что мотоциклисты лишены многих довольно приятных вещей – ни кондиционера, ни музыки, ни пяти звезд по Euro NCAP, не говоря уже про езду в зимний период. Поэтому, сделав свой выбор, глупо завидовать проехавшему мимо в пробке мотоциклисту.
Жизнь в «междурядье»
Почти для каждого автомобилиста тот факт, что мотоциклистов очень часто можно увидеть едущими между рядами, вызывает неприятные ревностные чувства. И чуть ли не с пеной изо рта он будет доказывать, что такая езда строго запрещена. Ведь следуя правилам дорожного движения, разделительную полосу можно пересекать только при обгоне, и вообще двигаться транспорту можно только друг за другом. На самом деле как с юридической точки зрения, так и с точки зрения ПДД такого понятия, как «междурядье», просто не существует. Существует движение в одной полосе нескольких транспортных средств. Прямого запрещения в правилах относительно езды по одной полосе в два ряда найти также не удалось. Пункт 13.1 ПДД гласит: «При обгоне, опережении, объезде препятствия или встречном разъезде необходимо соблюдать безопасный интервал, чтобы не создавать опасности для дорожного движения». Конечно, спор может возникнуть о том, каким именно должен быть этот интервал, но для каждого участника движения он свой. По поводу езды по разделительной полосе опять же обратимся к ПДД. В пункте 11.10 сказано: «На дорогах, проезжая часть которых разделена на полосы движения линиями дорожной разметки, запрещается двигаться, занимая одновременно две полосы. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только во время перестроения». Тут уже сложнее, ведь при обгоне обязательно нужно включать поворотник, а постоянно включенный сигнал поворота может ввести в заблуждение участников движения.
Поэтому обычно мотоциклисты движутся рядом с разделительной полосой, что, как выясняется, не запрещено. Кроме того, разметка выполнена из полимера или нанесена краской, а это довольно скользкие поверхности – для двухколесного транспорта это большая проблема.
Меняем алгоритм
Многие автомобилисты считают, что все водители мотоциклов – самоубийцы, носящиеся по городу со скоростью более 100 км/ч, не включающие поворотники при маневрах и к тому же гоняющие исключительно по разделительной полосе. Отсюда и пассивная агрессия, желание «проучить», «наказать», «зацепить» нарушителя – так сказать, для общего блага. Мало из них задумываются над тем, что совершенно небольшое количество мотоциклистов ездит подобным образом. Оно и не мудрено – так как человек лучше запоминает негативные моменты, чем позитивные. И выходит, что из пятидесяти проехавших мимо мотоциклов он запомнит только одного, который был тем самым сорвиголовой. Бесспорно, таких кандидатов на премию Дарвина хватает, в основном это молодые люди, которые недавно сели на байк или еще не попадавшие в ДТП из-за своего стиля вождения. Ведь мотоцикл как бы предполагает быструю езду своей мобильностью и маневренностью, не требуя каких-либо особых навыков кроме умения держать равновесие. Обычно именно эти «стритрейсеры» сигналят и гремят «прямотоками», несясь между машинами, мол «расступитесь, я же байкер», создавая опасные ситуации на дороге. А если, не дай бог, им не уступили, они ломают зеркала и стучат в стекла перчаткой с кевларовой защитой, громко объясняя в неприличных выражениях, насколько автомобилист не прав. Но такие дерзость и легкомыслие вскоре наказываются, часто с очень тяжелыми последствиями. Смертность на дорогах Украины уменьшается с каждым годом, видимо, таких «байкеров» становится все меньше – но к счастью, не из-за того, что они вымирают, а просто берутся за ум.
Но сама по себе езда на мотоцикле обычно быстрее всего остального трафика на 10–20 км/ч – например, потому, что не надо тянуться за груженой фурой либо автобусом.
Поэтому априори байкер должен соображать быстро и грамотно, планируя свой маршрут на большую перспективу. Автомобилисты же, едущие в более расслабленной манере, часто попросту не готовы к неожиданному появлению мотоцикла сзади-сбоку на перекрестке. Преимущественно именно автомобилист, решивший перестроиться в другой ряд, не оценивает обстановку должным образом и только после того, как включит поворотник и начнет перестроение, заглядывает в зеркало заднего вида. Если вдруг в зеркале окажется машина, то времени отменить свой маневр достаточно, но если мотоцикл – есть большая вероятность столкновения. Чтобы избежать подобного, всего-то нужно изменить алгоритм действий: поворотник – зеркало – маневр, и желательно хотя бы мельком взглянуть в окно, дабы убедиться в отсутствии мотоциклиста в «мертвой зоне». Тем самым сохранив жизнь и здоровье всем участникам движения. На данный момент автомобилисты, не обнаружившие мотоциклы в движении – преобладающая причина аварий с участием мотоцикла.
Преднамеренные противоправные действия автомобилистов против мотоциклистов – редкая причина аварий, но случается и такое. Также особо осторожным надо быть на перекрестках, потому что наиболее частая конфигурация аварии – мотоцикл, движущийся прямо, тогда как автомобиль делает левый поворот со встречной полосы движения.
Своими силами
С давних пор западные страны призывают к здоровому образу жизни, в частности – пропагандируют езду на велосипеде. И создают для этого все условия: специальные велосипедные дорожки на тротуарах, дорогах, места для парковки у различных общественных заведений. Кроме того, власти научили местных автомобилистов быть вежливыми по отношению к велосипедистам, уступать им дорогу, да и вообще считать полноправными участниками дорожного движения. Именно поэтому для многих людей из западных стран велосипед не только средство для поездок в парке, а полноценное транспортное средство, на котором они ездят и на работу, и в магазин за покупками, и даже в театр (при условии хороших погодных условий).
В Украине всерьез заговорили об обустройстве дорожек для велосипедистов тоже достаточно давно – в начале двухтысячных. Очень медленно и со скрипом этот процесс все-таки запустился. Велосипедные дорожки начали строить во многих крупных городах, и сейчас в Киеве, например, выстроили аж десяток (!) таких дорожек, преимущественно на левом берегу в спальных районах. В 2015 году начался новый виток велоразвития страны: более десяти городов приступили к разработке велоконцепций на 3–5 лет. Так, в этом году ожидается появление первых велосипедных коммуникаций на улицах нескольких областных столиц и ряда райцентров. Что ж, покататься в свое удовольствие, не натыкаясь на пешеходов (хотя не факт, зная наших пешеходов), теперь получится.
Но тем, кто видит в своем «железном коне» полноценное транспортное средство и хочет ездить на нем по своим делам, следует помнить несколько ограничений, очерченных в ПДД:
– пункт 6.5: «Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, велосипедисты обязаны уступить дорогу другим транспортным средствам, движущимся по дороге»;
– пункт 6.6: «Велосипедисту запрещается: а) управлять велосипедом с неисправным тормозом, звуковым сигналом, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – с выключенным фонарем (фарой) или без светоотражателей; б) двигаться по автомагистралям и дорогам для автомобилей, а также по проезжей части, если рядом обустроена велосипедная дорожка»; в) двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам (кроме детей до 7 лет на детских велосипедах под присмотром взрослых)»;
– пункт 11.14: «Движение по проезжей части на велосипедах… разрешается только в один ряд по правой крайней полосе по возможности правее, за исключением случаев, когда выполняется объезд. Поворот налево и разворот разрешаются на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и без трамвайной колеи посередине. Разрешается движение по обочине, если это не создаст препятствий пешеходам».
(В случае возникновения необходимости выполнения левого поворота или разворота на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в одном направлении, или на дорогах, которые имеют трамвайные пути посередине, водителям мопедов и велосипедов следует слезть с указанных транспортных средств и воспользоваться пешеходными переходами, расположенными на перекрестках).
Во всех остальных случаях на велосипедистов распространяются общие правила дорожного движения.
Ко всему вышесказанному нужно добавить, что дороги украинских городов совершенно не приспособлены для велосипедистов. Мало того, еще и сами автомобилисты не воспринимают их как полноценных участников дорожного движения, и делают вид, что велосипедистов не существует. Они не уступают дорогу, не пропускают, даже когда этого требуют Правила, некоторые умудряются даже подрезать. Что говорить, если сам мэр Киева Владимир Кличко, пытавшийся ездить на велосипеде по общим дорогам, жаловался на агрессивность и нетолерантность водителей по отношению к велосипедистам. Хотя странно вообще слышать об агрессивности в отношении Кличко.
Без вариантов
Вывод из всего написанного выше напрашивается сам собой: только уважение, согласованность и взаимные уступки всех участников дорожного движения помогут избавиться от этой старинной и никому не нужной вражды. Главным можно быть в различных местах и ситуациях, но на дороге все абсолютно равноправны. Тем более что сейчас немалое количество людей время от времени предпочитают ездить на различных видах транспорта – как на авто, так и на мотоцикле или велосипеде. Но если зависть и предрассудки способны затмить водителю голову настолько, что он пойдет на риск для жизни людей, дабы «проучить» или «наказать» провинившегося, то место такому водителю исключительно в метро.
