Извечный конфликт между четырьмя и двумя колесами с наступлением лета переходит в острую фазу — противостояние непосредственно на дороге. Дмитрий ЗОЛОТАРЕВ считает, что первыми свое видение дорожной ситуации должны изменить автомобилисты.
Волна неприязни к двухколесным со стороны водителей автомобилей вызвана чаще всего непониманием поведения мотоциклиста. Создается впечатление, что мотоциклисты нарушают все писаные правила ПДД, ездят между рядами, протискиваются в первый ряд на светофорах и двигаются со скоростью, существенно превышающей установленные ограничения. Дыма без огня не бывает, и такое поведение мотоциклистов действительно имеет место быть — но ведь далеко не все ездят именно так, и судить о целой категории водителей по отдельным маргиналам не стоит. Я сам мотоциклист и водитель автомобиля в одном лице и против «летчиков» как на двух, так и на четырех колесах. Но бороться с хамством можно одним путем — неуклонно повышая собственную культуру на дороге.
Двойной опыт
10 000 км ежемесячного пробега дают определенный опыт, но появление перед машиной байка и для меня порой становится столь же неожиданным событием, как и для всех остальных водителей. До того как мотоцикл появится перед автомобилем, уже завершая обгон, я его тоже не вижу в зеркалах — но в отличие от большинства водителей я тем не менее готов к его появлению — поскольку я не понаслышке знаю о существовании в междурядье целой народности, живущей своей жизнью. Из-за этого я намного чаще большинства водителей смотрю в зеркала и стараюсь не делать резких маневров, замечая даже отблески света фар байка (владельцы двухколесной техники в нашей стране для лучшей заметности обязаны передвигаться с включенным ближним светом фар).
Езда на мотоцикле намного опаснее, чем на автомобиле. Управлять мотоциклом легче, чем машиной, но сам мотоциклист остается очень уязвимым: вокруг него нет металлического каркаса, защищающего любого водителя автомобиля, и подушки безопасности для мотоциклистов, увы, так и не прижились. А ведь в динамике мотоцикл оставляет далеко позади самые продвинутые машины. Задумайтесь: по цене подержанной иномарки мотолюбитель может приобрести реактивный снаряд, способный метнуть его тело с места до «сотни» всего за 4 секунды. При этом любая «царапина», к которым водители автомобилей большей частью относятся пренебрежительно, угрожает здоровью самого водителя двухколесного средства. Это требует совершенно иного восприятия дорожного движения: ты начинаешь просчитывать действия минимум четырех автомобилей спереди и двух позади байка.
При этом рассчитывать приходится не только на стандартные действия водителей, но и на неадекватные тоже. Автомобиль может повернуть во двор со второго ряда, может резко перестроиться, не включив предупреждающий сигнал, и при этом само появление в поле видимости мотоцикла лишь усугубляет ситуацию: желание сдвинуться в сторону от мотоцикла появляется у всех водителей без исключения, даже если у мотоциклиста нет намерения его «подпирать» и опережать. Все это создает лишнюю суету и нервозность на дороге, что чревато нестандартными ситуациями.
С таким поведением сталкивается любой мотолюбитель, и с опытом приходит понимание, что лучше всего ездить в «режиме невидимки». То есть каждый мотоциклист должен вести себя так, словно его на дороге никто не видит, не ждет и не принимает, самостоятельно определяя максимальный уровень безопасности для себя и окружающих.
За или перед?
На спортивном мотоцикле лучше даже не пробовать ездить так, как на автомобиле, то есть с минимумом превышений и строго в полосе. Мотоциклист, двигающийся со скоростью потока, вызывает нешуточную волну негатива у водителей. Висящий на хвосте байк очень напрягает рядового автолюбителя: нет-нет да мигнут поворотником — мол, обгоняй. Срабатывает инстинкт самосохранения: а успеет ли мотоциклист вовремя остановиться в случае экстренного торможения, а не завалится ли он в процессе маневра?
При езде позади автомобиля мотоциклисту нужна дистанция. Ему необходимо видеть дорогу впереди себя, чтобы успеть объехать неожиданное препятствие или яму. И для безопасного движения эта дистанция должна быть несколько больше, чем перед автомобилем: мотоциклу приходится больше маневрировать и тщательнее выбирать траекторию, чем автомобилю. Но вот незадача: стоит лишь немного отпустить автомобиль впереди себя, тут же находится умник, стремящийся втиснуться в освободившееся пространство.
В теории мотоциклу, чтобы остановиться, нужно намного меньшее расстояние, чем автомобилю. Это, кстати, тоже весьма неоднозначное преимущество. В случае возникновения нештатной ситуации впереди — например, ДТП — опытный мотоциклист может вытормозиться в ноль по меркам автомобилистов мгновенно. И часто так и происходит, на инстинктивном уровне мотоциклист делает правильно, кроме одного: не учитывает, что следующий сзади автомобиль не может остановиться столь же решительно. Как итог — еще одно ДТП, удар в заднее колесо и непредсказуемые последствия. Но опять же ключевые слова здесь «опытный мотоциклист». У человека с небольшой практикой на торможение действительно может уйти куда больше времени, а в дождь маневр осложняется кучей «человеческих факторов»: запотевшее стекло шлема, банальная боязнь «поскользнуться», незамеченные тонированные стопы и так далее.
Вывод прост: позади автомобиля двигаться неудобно, это некомфортно ни для мотоциклиста, ни для водителя авто. Перед автомобилем — и того хуже, какое-то время водителю интересен ваш байк, ровно до того момента, пока ему в голову не придет мысль: «А не наеду ли я на него, если он упадет?!» Начинается мигание фарами — «давай ускоряйся, чего плетешься». Выходит, и перед машиной, и за ней мотоциклисту плохо.
Междурядье
У нас многие автомобилисты ездят активно, часто меняя полосы движения, — так создается впечатление, что водитель движется намного быстрее всего потока.
С мотоциклами же все иначе — тут действительно есть возможность двигаться быстрее потока, ибо для двухколесной техники открывается иная возможность: «дополнительная» полоса, междурядье, и свою крейсерскую скорость можно держать за счет нее. Но именно междурядье вызывает больше всего негатива и возмущения у водителей автомобилей — они опасаются, что мотоциклисты отобьют им зеркала или поцарапают машину. Но междурядье — это не наглость и не понт, это классовая данность.
Совершая перестроения, автомобиль занимает на дороге всю полосу. Для любого маневра ему нужно пространство. На мотоцикле необходимость в полной полосе отпадает. Достаточно пешеходной тропы шириной в метр, чтобы «обойти» автомобиль в плотном потоке. Междурядье позволяет держать свою среднюю скорость, без постоянных замедлений и разгонов. Тут можно кратковременно ускориться и обойти машину по соседней полосе. Само собой, эта скорость не должна сильно отличаться от скорости потока. Если же машина перед тобой останавливается, достаточно лишь немного сместиться в сторону свободной полосы.
Мотоцикл двигается быстрее всего потока, а это и есть его главное преимущество в больших городах. Мотоциклист, находящийся в междурядье, создает менее длительное беспокойство водителям авто за счет того, что быстро проезжает их: не висит на хвосте и не маячит перед носом.
Как же вести себя водителям авто? Да просто быть поаккуратнее. Чаще смотреть в зеркала, а маневры совершать только предварительно обозначив их указателями поворота. Ведь всему этому нас когда-то учили в автошколе. Поверьте, мотоциклисты очень обеспокоены безопасностью езды, так как получают более серьезные травмы в ДТП.
Комфортное движение всех участников регламентируется ПДД, но остается масса ситуаций, которых в правилах просто нет, но мы с ними сталкиваемся каждый день: пропускаем налево при стоящем встречном потоке, выпускаем со второстепенной дороги в пробке, мигаем фарами — мол, пропускаю, и так далее. Все это — проявление вежливости, корректности на дороге, и очень хочется верить, что так же вежливо водители автомобилей когда-нибудь будут относиться и к мотоциклистам. Ну, как минимум воспринимать их равноправными участниками дорожного движения.
Мототехника — не развлечение, а очень удобный транспорт на каждый день. Уже настало то время, когда не только в Европе, но и у нас из-за загруженности дорог и проблем с парковками многие рассматривают двухколесный транспорт как полновесную альтернативу всем другим видам транспорта. Пора к ней привыкать.