Оптимисты и романтики уверены, что жизнь тут же изменится к лучшему. Причем сразу и для всех. На границе Украины стоит железный занавес, который не дает пробиться сюда бывшим в употреблении автомобилям из Европы, а ведь там они эксплуатировались аккуратными немцами и бережливыми австрийцами, ездили исключительно по гладким, как экран айфона, дорогам, а стоят копейки. Если законопроект 3251 станет законом, налоги рухнут, и у входа нас встретит радостно свобода: например, для автомобиля с двигателем объемом 1–1,5 л ставка акцизного сбора будет снижена в 28 (!) раз – 0,063 евро против действующих 1,761. А это значит, что растаможка такого автомобиля будет стоить не баснословные 3160 евро, а всего 110–115 евро. Машины на вторичном рынке подешевеют в разы, а импортеры новых автомобилей, которые сегодня имеют возможность завышать цены на свой товар до небес, будут вынуждены «сбрасывать» цены и на новые авто.
Пессимисты же акцентируются на том факте, что в Украине с 1 января 2016 года действуют экологические нормы Евро 5, а такие машины в Европе выпускаются массово с 2009–2010 годов, то есть авто старше пяти лет теперь нельзя ввезти в страну ни с акцизом, не без него.
А столь молодые машины и в Европе отнюдь не дешевы. Лучше бы навести порядок с новыми автомобилями, потому как, к примеру, в России они в два раза дешевле, чем у нас, что очень обидно.
Языком цифр
Провести точный анализ цен на разных рынках достаточно сложно, в зависимости от региона машины редко имеют идентичные силовые установки и комплектации, так что наши цифры можно рассматривать только как пример, но в то же время очень показательный. Для начала попробуем сравнить цены на автомобили, бывшие в употреблении, на рынках Германии, Польши, России и Украины (Таблица 1).
C одной стороны, очевидно, что купить пятилетнюю «пятерку» BMW ни в Германии, ни в Польше за две тысячи долларов, увы, не получится. И поток дешевых авто из Европы – это миф, выдуманный противниками законопроекта 3251. С другой – почему бы и не купить в той же Польше слегка потрепанный cee`d, который после растаможки по новым правилам обойдется всего в $7000? Экономия $4000 по нынешним временам для украинцев представляется очень существенной. При средней зарплате в Украине 6387 грн. (данные на февраль 2016 года) это почти полтора года работы – конечно, если не платить за коммуналку. Хочется? Безусловно. Особенно с учетом того, что мы хотим европейские машины без европейских ограничений: в ЕС не получится просто заплатить за подержанную машину и без забот ездить – здесь совершенно иная стоимость владения автомобилем. Чем старше автомобиль, тем больше за него нужно отдать денег государству, а страховка на старенькое авто будет стоить в несколько раз дороже, чем сама машина.
Теперь сравним цены на новые авто в этих же странах с украинскими (Таблица 2, указаны цены минимальных комплектаций в долларах США).
Да, цены в России на данный момент в валюте США существенно ниже, чем в Европе – и соответственно, в Украине. Это обусловлено тем, что рубль подешевел в 2,5 раза, но цены на авторынке в рублях поднялись только на 20–30%. Выходит, что дилеры и продавцы работают себе в убыток, дабы не отпугнуть покупателя. Но это ситуация временная, и, если рубль не поднимется до докризисного уровня, что очень и очень сомнительно, цены будут сопоставимы с европейскими – чуть дешевле будут лишь те автомобили, которые производятся на заводах мировых автогигантов в России, что объяснимо и справедливо.
Призрачные надежды
Но совершенно очевидно, что ситуация на вторичном рынке на ценообразование в сегменте новых авто не повлияет никак. Сегодня наши импортеры отнюдь не избалованны вниманием и вряд ли стали бы накручивать цену,
а уж с машинами, которые «застряли» на складах, порой и вовсе расстаются себе в убыток. Для большинства украинцев и эти цены представляются заоблачными, но не потому, что у нас «самые дорогие машины в Европе», а лишь в силу катастрофической девальвации гривны.
И действительно, снижение цен на б/у может серьезно ударить по с трудом выживающим автоимпортерам и дилерам, и их неприятие законопроекта 3251 вполне можно понять. Впрочем, им можно особенно не волноваться. В январе 2016 года на сайте МВФ были опубликованы рекомендации фонда (№16/25) для украинского правительства, выполнение которых окажет положительное влияние на выделение очередных кредитов нашей стране. Одна из рекомендаций непосредственно относится к налогообложению автомобилей. В ней отмечается, что в Украине доля акцизного налога в процентах от ВВП существенно ниже, чем в других странах Центральной, Восточной Европы и СНГ, поэтому МВФ рекомендует повысить ставки на подакцизные товары, в частности и на автомобили. В пункте №104 отчета дается рекомендация увеличить акцизный сбор на авто на 10% в ближайшем году, и на 5% – в следующем. Так что в любом случае принятие законопроекта 3251 отныне становится и вовсе нереальным – разве что он будет принят в порядке спасения репутации «тонущих» депутатов перед перевыборами ВР: потеря места в парламенте для них куда страшнее, чем какой-то там кредит МВФ, а 3251 – очень популярный у обывателей законопроект.
