Хитроумные инженерные решения, выверенные линии и больше лакированных поверхностей – даже младший автомобиль в семействе спорткаров Porsche, коим является 718 Boxter, ни в коем случае не может быть простым!
Родословная Porsche настолько многообразна, что при желании практически к любому нововведению можно подобрать соответствующий пример из прошлого. Вот и, говоря о 4-цилиндровых оппозитных турбомоторах, которые пришли на смену «шестеркам» в недрах среднемоторного Porsche Boxster, вспоминают специалисты марки о классическом Porsche 356 из 50-х – он также оснащался 4-цилиндровым «оппозитом», но атмосферным. Индекс 718 тоже исторический – от гоночных Porsche рубежа пятидесятых-шестидесятых.
Новейший 718 Boxster, презентация которого состоялась на полигоне Michelin во Франции, объединяет с 356-м только количество цилиндров в моторе, поскольку фирменные эмблемы на предсерийных экземплярах заклеены пленкой. Кстати, за руль нас сегодня не пустят. Но 718-й из той породы автомобилей, которые способны впечатлить и посетителя крупной автомобильной выставки, и случайного прохожего на городской улице, и уж тем более пассажира, пытающегося отыскать функцию видеосъемки в меню своего смартфона, чтобы успеть запечатлеть этот мощный и одновременно плавный рывок в режиме launch control…
Общие методы
Новые силовые агрегаты (рабочим объемом 2,0 л для 718 Boxster и 2,5 л для версии Boxster S) снабжены такими же нагнетателями с изменяемой геометрией турбины, как и моторы не так давно полностью перешедшего на «турботягу» Porsche 911. Да и в целом 6-цилиндровые двигатели 911-го и 4-цилиндровые, которые сейчас примерил Boxster, близки по своему строению. У них идентична конструкция головок блока (различие только в количестве цилиндров), одинакова форма камеры сгорания, касается унификация и ряда других элементов. В свою очередь, «четверки» мощностью 300 и 350 л.с. между собой различаются диаметром цилиндров (91 и 102 мм), ход поршня у них одинаков. По сравнению с прежней «шестеркой» массу 4-цилиндрового оппозитного мотора для 718 Boxster удалось снизить на 8,1 кг за счет оптимизации конструкции алюминиевого блока. Рабочая поверхность цилиндров упрочнена методом плазменного напыления. Уделили внимание специалисты Porsche и охлаждению наддувочного воздуха: во впускной тракт внедрен жидкостный интеркулер, охлаждаемый, в свою очередь, набегающим потоком воздуха. Каркас кузова адаптирован для нового двигателя – он крепится в четырех точках вместо трех.
Больше глянца
Все внешние кузовные панели родстера основательно переработаны, хотя это и неочевидно на первый взгляд. Крылья стали более низкими, а воздухозаборники спереди увеличились, чтобы визуально подчеркнуть ширину. На смену черным вставкам пришли лакированные поверхности, окрашенные в цвет кузова. По-прежнему широки возможности для индивидуальной отделки автомобиля – помимо полутора десятков вариантов отделки салона из стандартного конфигуратора вниманию клиентов ателье Porsche Exclusive предлагаются карбон и алькантара. В качестве заводской опции доступны даже затемненные фары головного света.
Ходовая часть также не осталась без доработок: инженеры усилили задний подрамник и применили более жесткие пружины и амортизаторы, а также увеличили диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, чтобы минимизировать крены и продольные колебания. Кроме того, на передней оси внедрены дополнительные ограничительные пружины – в частности, они препятствуют тому, чтобы колеса излишне разгружались при резком разгоне и в быстрых поворотах. Острее стало и рулевое управление: передаточное число в механизме теперь составляет 15:1, оно уменьшено на 10%. Но не забудем и об опциях – для 718-го доступна заниженная на 10 мм подвеска PASM с электронно-управляемыми амортизаторами, а для Boxster S – еще и спортивная подвеска с уменьшенным на 20 мм клиренсом и более жесткой настройкой в режиме Sport. Есть из чего выбирать.
