Тест-драйв Ford Kuga. На две головы выше

Ford Kuga

Под конец 2020 года Ford порадовал своих украинских фанатов сразу двумя яркими новинками – компактным кроссовером Puma и долгожданным новым поколением Kuga. О первом мы вам совсем недавно рассказывали, настал черед второго. Поехали!

Даже при беглом визуальном сравнении старой и новой «Куги» становится очевидно, что эти автомобили из разных инженерных и дизайнерских эпох. Восемь лет, разделявших дебюты второй и третьей генераций модели – словно пропасть. Но давайте не будем о прошлом, оставим его историкам и адептам вторичного рынка. Новый Ford Kuga выглядит современно, стильно и солидно настолько, что не уступает внешностью большинству премиальных кроссоверов. Кто-то видит в нем схожесть с Aston Martin, кто-то – с Porsche Macan. Но это все лишь досужие разговоры, и они нашему герою только льстят.

Распахнув дверь и заглянув в салон, вы убедитесь – это точно Ford. Ставшая за последние годы привычной для марки архитектура оформления интерьера перекочевала и сюда со всеми самыми современными наработками, включая полностью цифровую панель приборов диагональю 12,3 дюйма, беспроводную зарядку для смартфона и «шайбу» переключения режимов трансмиссии. Много говорить об этом не будем, потому что этот интерьер, как и любой другой, нужно потрогать руками и почувствовать пятой точкой, чтобы понять, действительно ли он «ваш». Но точно можно сказать, что эргономика у современных «фордов» очень даже хороша, а материалы отделки, если говорить конкретно о новой «Куге», действительно качественные. Даже жесткие пластики, там, где они есть, приятны на ощупь и радуют глаз. При этом места в салоне много и в первом, и во втором ряду (задний диван двигается продольно, спинка регулируется по наклону и впервые для модели тут есть подогрев). Ну и багажник объемом 556 литров тоже маленьким не покажется.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  Тест-драйв Suzuki Ignis. Хорошие новости, плохие новости

Впрочем, пара придирок у нас все же есть. Во-первых, толщина и угол наклона передних стоек создают слишком большую «слепую зону». Ну и механические регулировки водительского сиденья в далеко не бедной и, мягко говоря, совсем не дешевой комплектации ST-Line почти за 45 тысяч долларов, выглядят как-то странно и даже инородно.

О комплектациях стоит сказать отдельно. Kuga в принципе не предлагается в Украине в оснащении типа «шаманский бубен». Это изначально хорошо укомплектованный кроссовер, стартующий с версии Titanium (для многих моделей раньше это был топ). Отсюда и входная цена в районе 31 тысячи долларов за версию с «механикой» и 1,5-литровым бензиновым EcoBoost на 150 «сил». 1,5-литровый, но уже турбодизель EcoBlue со 120 «лошадками» и 8-ступенчатым «автоматом» можно купить примерно за 32 тысячи долларов, а самый мощный в гамме мотор – 2-литровый 190-сильный турбодизель – все в той же комплектации Titanium, но уже с полным приводом, стоит 38 тысяч долларов. Его же (и только его) можно получить в средней комплектации Lux и топовой ST-Line. Дорого, да, но по совокупности параметров новая Kuga того стоит и может на равных соперничать с хорошими комплектациями Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5 и других популярных представителей этого класса кроссоверов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  Тест-драйв Ford EcoSport. Парадоксов друг

Ford Kuga не только не уступает вышеозначенным грандам в оснащении, он и на дороге ведет себя более чем достойно. Его плотная и энергоемкая подвеска отлично отрабатывает неровности, сохраняя должный уровень комфорта пассажиров. Шумоизоляция тоже на высоте. А рулежка так и вовсе – одно удовольствие. Что ожидаемо, ведь в основе этого автомобиля лежит платформа, на которой уже построен очень дружелюбный к драйверам Focus. Пухлый руль точно и быстро реагирует даже на небольшие углы поворота, крены кузова минимальны для кроссовера такого размера, стабильность на прямой и в поворотах – на зависть многим.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  Тест-драйв Opel Corsa F. Не рви мне душу

К сожалению, мы с вами дожили до тех времен, когда экологические стандарты «зажали» современные моторы до такого состояния, что разгон с места до «сотни» за 8,7 секунды кажется нам вполне приличным. И это у 2-литрового турбодизеля, выдающего 400 Нм пикового крутящего момента! Но, справедливости ради, нужно отметить, что на городских скоростях Kuga с топовым мотором очень и очень шустра. Тяги много с самых низов, а это значит, что вы всегда будете иметь определенный запас динамики и возможность двигаться быстрее потока, если в том возникнет необходимость.

И не разоритесь на топливе. Реально в городском цикле можно получить расход в районе 7,0-7,5 л солярки, даже если периодически играть со спорт-режимом. Еще пол-литра или даже литр можно сбросить, если ездить аккуратно в эко-режиме. Но сначала спросите себя – оно вам надо? Новый Ford Kuga настолько хорош, что водить его, думая о незначительной экономии топлива – преступление. Этим автомобилем можно и нужно наслаждаться по полной программе.

Достоинства и недостатки

+ Солидная внешность, богатые комплектации, просторный салон, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция.

— Завышенная цена, передние стойки немного мешают обзору, нет электропривода водительского сиденья даже в топе.