Иногда, чтобы понять, кто ты на самом деле, недостаточно просто заглянуть в зеркало. Многое можно понять, внимательно посмотрев на окружающие тебя вещи. Например, у одного всегда под рукой дедушкина машинка для стрижки волос в носу, а другой, как мы, ездит на Nissan Pathfinder нового — четвертого — поколения. Но ответ
на вопрос, кто из нас круче, так до конца и не очевиден, считает Илья ФИШЕР.
Не пытайтесь искать в этих строчках критическую информацию о машине, на которой нам посчастливилось прохватить по казахским дорогам и «бездорожьям». Машина отличная. И если вы ее целевая аудитория, то есть семейный, зрелый и активный, просто посмотрите на себя со стороны. Как изменилась ваша жизнь за последние, скажем, 15 лет. Ну, например, наверняка появились жена и дети. Айфон стал предметом первой необходимости. Планшет лежит на тумбочке у кровати. Прямо тут!
Рядом с каплями в нос. А теперь скажите, почему мы должны скептически относиться к автомобилю, отвечающему всем актуальным вызовам? Социальный статус? Вот вам раскатистый V6, вытянутая платформа Murano, увеличение длины на 195 мм, а колесной базы — на 47 мм. Брюшко растет? Вот дополнительные 112 мм ширины и 0,24 м3 дополнительного объема салона, электрорегулировки передних кресел и просто регулировки кресел второго ряда. Стало тяжеловато забираться в рамный внедорожник? Ах, суставы… Добро пожаловать в новый комфортабельный кроссовер, который стал на 79 мм ниже по линии крыши и на 30 мм ближе к земле.
Мы согласны: чтобы подкатить к достойному жилью, нам уже ни к чему прежние величины углов въезда/съезда в 30о/26о. Окопы вокруг таунхаусов еще в прошлой пятилетке закопаны и усеяны «канадой-грин», поэтому достаточно нынешних скромных 16о/16о. Бездорожье, где казались незаменимыми тяговитый дизель, понижающая передача с блокировкой и двухрычажная подвеска по кругу (приметы прежнего «Следопыта»), осталось в наследство обладателям УАЗов. В общем, вот вам, ребята, бензин с гибридом, электрическая муфта и макферсон на несущем кузове. Как стакан теплого молока и книжка из детства: «Муфта, Полботинка и Моховая борода»…
Скажете, «Следопыт» потерял след? Не-а! «Следопыт» как раз держит нос по ветру (стоит вспомнить, что второй Pathfinder был с несущим кузовом). След теряем мы сами. Те из нас, лень, тщеславие и образ жизни которых позволили маркетологам именно таким образом выстроить свои планы на настоящее. Вскипятить воду на костре без котелка или, если хотите, перебортировать колесо в поле подручными средствами нынче способны единицы. Так что не надо пенять новому кроссоверу на то, что он периодически чиркает картером по казахской колее, протоптанной «Ладами» да «Нексиями». Или, вывесив колесо, задумывается многоядерной электроникой: куда же девать бездну крутящего момента?
Нравится, но досадно
Тут наверняка нас упрекнут в консерватизме. Дескать, неофобия — боязнь новизны — сокращает жизнь. Нет, мы не против кожаных семиместных салонов с трехзонным климат-контролем. Не спорим, именно в несущем, а не в прикрученном к тяжеленной раме кузове в дороге комфортнее. Обогрев сидений переднего и второго рядов. Ура! Еще раз «ура!» вентиляции сидений и памяти электрорегулировок водительского кресла. Браво системе старт-cтоп, низвергающей официальные цифры расхода топлива (для гибрида) до показателей компактных хэтчбеков — 8,7 л/100 км в смешанном цикле. А дополнительные медиавозможности для задних пассажиров (LCD-мониторы в подголовниках) необходимы как воздух! Есть, правда, нюанс: 7-дюймовый планшет можно приобрести в любом интернет-магазине за пару тысяч гривен. Так почему в кроссовере (без Wi-Fi и 3G) я должен считать его элементом роскоши?
Словом, нам все нравится, и мы уже почти пропели гимн системам кругового обзора и бесключевого доступа, но… Скорее всего, получить все это смогут лишь наиболее состоятельные. То есть те, кому свою американскую мечту удалось реализовать тут, в Украине.
Людям же попроще, из тех, кто еще может бортировать колеса в поле, похоже, откажут в выборе подготовленного, качественного, но сравнительно недорогого автомобиля. Поэтому досадно скорее не за то, что теперь есть, а за то, чего больше нет.
Стоит ли говорить, что в салоне уют и тишина? На асфальте автомобиль вселяет уверенность. Он движется по своим правилам. Отстраненно. Так умеют большие «американцы». Например, Escalade, легко преобразующий колдобины в картофельную шелуху. Протестированные нами версии кроссовера вооружены примерно одинаково. В первом случае это 3,5-литровый 249-сильный атмосферный V6 (325 Нм) с вариатором — парочка, хорошо знакомая по Murano и Teana. Гибридный агрегат (в сумме 254 л.с. и 368 Нм) — второй вариант — базируется на бензиновой «четверке» объемом 2,5 л с приводным компрессором. Электромотор (15 кВт/20 л.с.) спрятан в вариатор, который, ловко орудуя двумя сцеплениями, обеспечивает непрерывность тяги.
Различий по динамике у версий почти нет. Обе с энтузиазмом откликаются на спортрежим. Трогаемся плавно, набираем ровно и напористо. Пожалуй, все динамические показатели разумно достаточны. Вариаторы успешно имитируют работу автомата. Если первому, с V6, это удается благодаря гидротрансформатору, то второму приходится выкручиваться за счет второго сцепления.
Однако, притом что машина здорово ездит по прямой, радуя отменным комфортом даже на плохом асфальте при скоростях выше 130 км/ч, ожидать от двухтонного кроссовера особой прыти на виражах не стоит. Резкие маневры — не его стезя. Несмотря на то что на кузов от подвески передается лишняя энергия, несколько часов плотной езды не станут утомительными. Да и разговаривать в салоне можно вполголоса на любой скорости. Другое дело — грунтовка или гравий. Здесь общаться с машиной даже приятнее: езда стала «вкуснее» и мягче. Шумов меньше, подвеска работает плавнее, в движениях автомобиля появляются благородная эластичность и пружинистость. За это мы и любим кроссоверы. Перебирать со скоростью не стоит, многорычажка не всеядна. К тому же нельзя забывать и об умеренном клиренсе: 180 мм вместо прежних 210. Эх, времена…
Вывод
Можно еще долго рефлексировать по поводу утраченных внедорожных ценностей, но мы имеем то, что имеем. А именно почти премиальный автомобиль, по стати и предназначению очень напоминающий своего старшего брата Nissan Patrol. Как могучий универсал для большой семьи, пожалуй, это почти идеал. Однако ценник наверняка будет значительно выше, чем у предыдущего поколения Pathfinder.