Как и раньше, Виталий НОВАК считает, что есть автомобили для серых будней, а есть — для удовольствия. Вот только его представления об удовольствии как таковом существенно изменились.
А с тем в мир пришла гармония. Ведь если раньше я был убежден, что автомобиль для будней — это практичный универсал, а автомобиль для удовольствия — спортивное купе с подвеской жесткой, как табурет, то теперь меня прельщают иные ценности: кожаный диван, хорошая музыка, мягкое и плавное движение, ощущение личного пространства, не зажатого до размера яичной скорлупы. И если прежде машины для ежедневной эксплуатации и удовольствия никак не совмещались, то теперь они не просто близки — автомобилей, попадающих в обе категории, немало. И Toyota Venza — одна из них.
Точно не SUV
На американском сайте Toyota модель Venza помещена в категорию Crossovers&SUVs. Это можно объяснить только тем, что термин «кроссовер» по сей день не имеет точного определения. Да и «спортивный практичный» — тоже расплывчато. А вот «универсал повышенной проходимости» — это точно про Venza. Универсал во всех смыслах.
При желании сюда можно было впихнуть и семь сидений, но японцы не гнались за численностью: полноценные пять мест плюс огромный багажник. Правда, часть его занята немаленькой докаткой (все-таки 19-й радиус), но зато запаска не собирает грязь под днищем. Места же все равно остается предостаточно, причем иногда это даже во вред: фальшпол здесь изготовлен из очень скользкого пластика, так что, если ваш багаж не утрамбован впритык, в багажнике происходит постоянное хаотическое перемещение вещей.
Venza — автомобиль проамериканский, о чем свидетельствует не только настройка подвески, но и широкие кресла для вальяжной посадки, и допустимая небрежность в креплении декоративных элементов салона. Но в разрез с традиционной американской простотой вступают неожиданный бокс-трансформер между передними сиденьями, обилие информационных дисплеев, интересная архитектура центральной консоли. Нет, это не ковбойский транспорт: этому автомобилю не чужда тяга к эстетике.
Зима покажет
В Украине Toyota Venza представлена только с одним мотором — 2,7-литровым бензиновым агрегатом мощностью 185 л.с. Коробка тоже одна — 6-ступенчатый автомат. Так что выбор скромен — передний или полный привод, три уровня комплектации.
У нас, раз уж мы заговорили о повышенной проходимости, понятное дело, 4х4. Но покидать на Venza дорогу (пусть даже грунтовую) я бы не рекомендовал — как минимум по показателям геометрической проходимости. Полный привод здесь имеет другое предназначение: его преимущества на автомобиле весом под две тонны вы оцените, как только начнутся первые сезонные сюрпризы: дожди, снег, гололед. Полноприводная Venza позволит чувствовать себя на дороге уверенно и спокойно.
В духе времени
4-цилиндровый мотор для автомобиля, ориентированного на рынок США, — когда-то это было просто кощунством. Сегодня расход топлива 20 л на 100 км — вот настоящее кощунство, но в этом плане Venza смогла приятно удивить. Даже если особенно не задумываться об экономии и ездить достаточно активно, она довольствуется 10–11 л на 100 км — отличный показатель при такой-то массе и всех ведущих. При этом мощности мотора вполне достаточно, чтобы не жалеть о том, что к нам не поставляется Venza c 3,6-литровым V6.
Перевод селектора АКП в режим Sport добавляет если не огня, то пара — Venza всегда «под парами», держит повышенные обороты. Но я, честно говоря, «спортом» не проникся: куда приятнее катиться в обычном Drive, невозмутимо игнорируя всяческие дефекты асфальта, хоть сто километров по трассе, хоть тысячу — все в удовольствие. Не работа, а полноценный отдых.
Вывод
Универсальность — главный козырь этого автомобиля. Он хорош на трассе и удобен в городе, может выполнять функции семейного или представительского автомобиля, а может работать бизнес-шаттлом. При этом за рулем здесь так же комфортно, как и на заднем сиденье, а относительно скромный мотор (по меркам США, конечно) не проделает в бюджете дыру размером со штат Теннесси.