Honda Civic Type R дебютировал весной на Женевском автосалоне и только теперь появился у европейских дилеров. Чем же «горячий» хэтчбек отличается от своего гражданского собрата?
Новый Type R, как и базовый Civic, стал длиннее и ниже предшественника. Масса (1380 кг) осталась прежней, а вот аэродинамическое сопротивление снизилось на 3%. Жесткость кузова на кручение выросла на 37%, а центр тяжести теперь на 10 мм ниже. За счет перемещения бензобака из под передних кресел на привычное место улучшил развесовку и на заднюю ось теперь приходится на 3% больше массы ,чем прежде. Позитивно повлиял и алюминиевый капот (у стандартного хэтчбека он стальной).
Вместо задней балки вернулась многорычажная подвеска (впервые за 11 лет). У версии Type R она с измененными характеристиками амортизаторов и другой жесткостью пружин, использованы более жесткие рычаги. Пересмотрели и геометрию передних стоек McPherson ради снижения силового подруливания. Как и прежде, амортизаторы имеют электронную регулировку, которая меняет режим работы электроусилителя руля и остроты отклика на педаль газа. Всего доступно три режима — Comfort, Sport и экстремальный +R. Тормозная система включает задние тормозные диски увеличенного диаметра (305 мм вместо 296 прежде), а спереди — четырехпоршневые тормозные механизмы с вентилируемыми дисками.
Мощность прежнего турбомотора 2.0 VTEC выросла с 310 до 320 л.с. при 6500 об/мин, а вот крутящий момент остался неизменным — 400 Нм в диапазоне от 2500 до 4500 об/мин. Помогает управляться с тягой модернизированная шестиступенчатая «механика» с индивидуальным контуром жидкостного охлаждения; у сцепления появился новый одномассовый маховик. При этом, электроника выравнивает обороты при переключении передач для уменьшения рывков. Передаточное отношение главной пары выросло с 3,84:1 до 4,11:1, а самоблокирующийся дифференциал остался неизменным.
Впрочем, нововведения не сказались на динамике: время разгона с места до «сотни», как и раньше, равно 5,7 с, а максимальная скорость выросла незначительно — с 270 до 272 км/ч. Другое дело, что многие конкуренты все равно медленнее: потягаться в разгоне может только 300-сильная Seat Leon Cupra с «роботом» DSG, но там «максималка» ограничена на уровне 250 км/ч. А Opel GTC OPC, Peugeot 308 GTi и Volkswagen Golf GTI быстрее шести секунд не показывают в разгоне до 100 км/ч.
Новый Civic Type R должен брать улучшенной управляемостью, о чем свидетельствует рекордное время круга на Нюрбургринге среди переднеприводных машин: 7 минут и 43,8 секунды. Civic Type R прошлого поколения показал 7 минут и 50,63 секунды, а прежний рекордсмен Volkswagen Golf GTI Clubsport S показал время 7:49,21. Интересно, сможет ли новый Renault Megane RS мощностью 300 л.с. с «роботом» обогнать «японца»?
Новый Civic Type R выпускают на заводе в Великобритании, откуда он впервые будут поступать в США, а вот у нас «заряженный» хэтчбек вряд ли появится. Что касается цен, то в Германии за него просят от 36 тысяч евро.