В прошлом году мы выпустили целый цикл материалов о выборе и покупке мотоцикла. Все они назывались «Хочу…», а далее следовал тип мотоцикла: эндуро, спортбайк, круизер… Но о Harley-Davidson в этих статьях мы не сказали ни слова. Намеренно! Отчасти биографическую историю рассказывает Иван ВЛАДИМИРОВ.
Решение приобрести Harley-Davidson возникает не сразу. Готов биться об заклад, что большинство решившихся проходят как минимум три стадии. Сперва, когда ни тема, простите, сисек, ни тема мотоциклов еще абсолютно не раскрыта, сверкающие хромом и рычащие прямотоками чопперы (или, если угодно, круизеры) нравятся всем без исключения.
Потом по мере появления первого мотоциклетного опыта (а он чаще всего приходит вместе с недорогой техникой с японских помоек) у «Харлеев» и всех «харлееобразных» вдруг обнаруживается куча недостатков. Их набор у всех одинаков и традиционен: мол, тяжелые они, неповоротливые, не едут и не тормозят, вибрируют, да и с надежностью у них, говорят… Что именно говорят, также традиционно не уточняется.
Со временем к опыту мотоциклетному прибавляется опыт жизненный. В то, что где-то там говорят, уже не верится, все хочется попробовать самому. А попробовав (читай: первый раз проехавшись на мотоцикле Harley-Davidson), многие (не все, конечно, но многие) понимают, что в прежних суждениях не все так однозначно…
Кто-то проникается ортодоксальной ненавистью ко всем «пластмассовым» мотоциклам и покупает, например, Dyna — это, если вы не знаете, пожалуй, самая «олдскульная» модель от Harley-Davidson. Кто-то, как и автор этих строк, начинает искать компромисс.
Разве, спросите, бывают мотоциклы, сочетающие динамику спортбайка с комфортом круизера и высокотехнологичность «Айфона» с харизмой «Смит- энд-Вессона»? Бывают! По крайней мере у Harley-Davidson есть один такой.
Объединив усилия
Это V-Rod, или, если придерживаться традиции харлеевских зубодробительных аббревиатур, VRSC (обещаю расшифровать позже). О нем и поговорим. Рискну предположить, что однажды, устав от упреков в излишнем консерватизме, инженеры Harley-Davidson решили сделать нечто эдакое… И сделали. Причем не в один кульман, а с привлечением лучших сил со стороны.
В любом официальном описании этой модели вы можете прочитать, что при ее проектировании «был использован опыт лучших европейских разработчиков спортивных двигателей». Знаете, кто имеется в виду? Мотористы Porsche! Революционный для Harley-Davidson V-образ-ный двигатель (он даже называется Revolution!) — это и их детище тоже.
Главная революция заключается в том, что это единственный харлеевский мотор с водяным охлаждением. Зачем понадобилось городить огород с радиатором, расширительным бачком и прочими усложняющими конструкцию мотора деталями? Чтобы снять с аналогичного объема большую мощность! Получилось 125 «сил» — рекорд для серийного Harley-Davidson, «воздушник» попросту перегрелся бы…
Помимо мотористов Porsche к созданию самого мощного «Харлея» приложили руку эксперты по тормозным системам из итальянской компании Brembo. Что ж, логично: разогнавшись, надо суметь остановиться!
Перевод не нужен
То, что получилось ценой совместных усилий американцев, немцев и итальянцев, любители все систематизировать и классифицировать называют power cruiser. Но в этот же класс попадают разные «Сузуки» с «Хондами» и даже «Кавасаками». Поэтому в Harley-Davidson придумали свой термин: V-twin Racing Street Custom, который и сложился в аббревиатуру VRSC.
Надеюсь, вы уже поняли, что именно такой мотоцикл я себе и выбрал. Причем не просто VRSC (сейчас таких уже нет), а VRSCDX — современную моди-фикацию, выполненную целиком в черном цвете и практически начисто лишенную хромированных побрякушек. Стильно!
Про такие говорят: «Чернее ночи!» Поэтому и название ему придумали «ночное» — Night Rod. Вот только не пытайтесь перевести слово Rod, ничего хорошего из этого не получится. Еще обидите кого-нибудь ненароком… А они, уверяю вас, этого не заслуживают. Мотоцикл-то получился отменный!