Легкие и маневренные малокубатуры не мотоциклы идеальны для обучения и езды по городу. Купив такой в качестве первого, многие эксплуатируют его несколько лет подряд. За что так любят простую и доступную мототехнику?
У малокубатурных мотоциклов есть своя иерархия. Несколько лет подряд на ее вершине держался Yamaha YBR125 — главный конкурент нашего сегодняшнего героя. Но с появлением Honda CB125E ситуация изменилась. Пусть соперники близки по цене, дизайну и динамическим характеристикам, но Honda все же более современна — к примеру, у CB125E уже нет архаичной лапки-стартера. Помните, у автомобилей тоже были заводные рукоятки? Сейчас же их почему-то не делают. Есть у Honda CB125E и индикатор включенной передачи — хороший бонус для начинающих мотоциклистов.
Впрочем, есть и недостатки. Главный — отсутствие тахометра. Почему Honda решила сэкономить на этом простом устройстве, неясно. Впрочем, невзирая на скромную кубатуру, звук у мотора внятный и приятный — ориентироваться по нему легко. К тому же двигатель очень покладистый, прекрасно работает в нижнем диапазоне оборотов. На пятой передаче можно разгоняться без «захлебываний» начиная с 50 км/ч.
Передачи короткие. Это хорошо сказывается на разгонной динамике, но добавляет водителю хлопот — переключаться приходится часто.
Четкость работы у коробки почти эталонная. Хочется ее вынуть, положить на стол китайским мотопроизводителям и, ткнув носом, процитировать слова Ленина по поводу учебы.
О приятном
С тормозами тоже все в порядке. Передний двухпоршневой суппорт прихватывает чутко и уверенно. Эта конструкция быстро научит любого новичка правильной дозировке усилия. А вот задний тормоз — барабанный. Он помогает переднему как может, но в излишней эффективности и информативности его обвинить сложно. А еще у CB125E вполне приличная стоковая резина. Но не стоит забывать о ее назначении: если на асфальте она ведет себя образцово, то на грунтовых дорогах и в песке ее возможности сильно ограниченны, невзирая на универсальный рисунок протектора.
Зато подвеска абсолютно не протестует против пересеченной местности. Грунтовые дороги даются CB125E с поразительной легкостью. Мягкая передняя вилка хорошо справляется со всеми неровностями, не передавая на руль практически никаких ударов. Задняя подвеска тоже мягкая — порой даже кажется, что слишком. Стоит посадить за собой пассажира, и повадки легкого мотоцикла заметно меняются. Впрочем, для таких случаев предусмотрена регулировка.
Ну и самый приятный момент — цена. За CB125E дилеры просят 28 100 грн. Конечно, есть и более доступные аналоги китайских брендов. Но не стоит их воспринимать всерьез. Во-первых, это разный уровень качества. Во-вторых, они значительно быстрее теряют в цене. Не верите? Просмотрите объявления по продаже подержанной техники. А после этого задумайтесь, почему Honda занимает половину мирового мото-
рынка?
Вывод
В качестве первого мотоцикла CB125E почти идеален. Он прощает практически все ошибки и обладает хорошим запасом «живучести». Хорош он и для городской эксплуатации — легкий и удобный в управлении, он отлично чувствует себя в междурядье и радует просто мизерным расходом топлива.