Решительно невозможно не проводить такой автомобиль взглядом. Вот все и оборачиваются ему вслед. Многие до хруста в шейных позвонках. На это, собственно говоря, и рассчитывали создатели шоукара Ford F-350 Custom.
В редакционном автопарке, увы, не нашлоcь пары-тройки ржавых «Кадиллаков», которые можно было бы эффектно переехать этим монстроподобным пикапом. А какие бы фотографии получились! Наехать и раздавить — как это делают в Америке на многочисленных bigfoot show. Впрочем, этот автомобиль строился для шоу другого типа.
Нам пришлось провести целое расследование, чтобы выяснить, кто, когда и для чего его сделал. Результаты таковы: автор — тюнинг-ателье AutoIllusions из Питтсбурга (штат Пенсильвания), год постройки — 2009-й, цель — участие в выставке автомобильного оборудования и аксессуаров SEMA-2009.
За основу конструкции был взят полноразмерный пикап Ford F-350 Super Duty с дизельным двигателем объемом 6,4 л. Как утверждают создатели, им пришлось разобрать машину до «голого кузова». Собственно, стандартным только сам кузов и остался. На него установили пневматическую подвеску от компании Kelderman, лифтованную на… довольно скромные (по американским меркам) 12 дюймов. Для справки: это больше 30 см.
Маловато будет? Нет проблем, подвеска-то, как я уже говорил, пневматическая! Запускаем компрессоры, находящиеся в кузове пикапа, и они надувают подушки, приподнимающие машину еще примерно на восемь дюймов. В итоге имеем уже полметра выигрыша. Когда взрослый стоит рядом с пикапом, его голова оказывается ниже линии капота…
А представляете, под какими углами оказываются карданы, идущие от раздаточной коробки к мостам, когда машина максимально поднята? Тем не менее все исправно работает. Крутящий момент (более чем внушительный, но об этом позже) передается к колесам, и машина едет. И как оказалось, едет неплохо!
Вы еще думаете, что такие демокары годятся только для украшения выставочных стендов? Как бы не так! Владелец этой машины своим ходом проехал от Финляндии (где ее сгрузили с парома) до Уральских гор и обратно, пригнав ее на августовский автосалон в Москву. Технических проблем не возникло, а средний расход топлива не превысил 15 литров на 100 километров. Что ж, может быть, хотя лично мне в это верится с трудом. Судите сами: 6,4-литровый турбодизель и так довольно прожорлив (сказывается колоссальный рабочий объем), а в данном случае ему еще и увеличили давление наддува, заменив обе турбины. Теперь этот мотор выдает 650 лошадиных сил и почти 2000 Нм максимального крутящего момента! Какие уж тут 15 литров…
Кстати, если уж мы заговорили о внушающих страх и трепет цифрах, продолжу: суммарная мощность аудиосистемы этого автомобиля составляет более 6 кВт. Это тоже закон жанра — демокар на выставке должно быть не только всем видно, но еще и всем слышно!
Чтобы этого добиться, в кузове установили целую батарею из восьми усилителей, «раскачивающих» четыре сабвуфера. Рядом — укладка специализированных гелевых аккумуляторов, предназначенных для питания всей этой музыки, а заодно и компрессоров пневмоподвески. Все это хозяйство, конечно же, занимает большую часть площади кузова. Но и для поклажи (вдруг кому-нибудь придет в голову мысль что-то куда-то отвезти?) немного места остается.
Именно немного и именно вдруг. Утилитарность этого изначально вполне практичного автомобиля после столь радикальных доработок стремится к нулю. Ни охотнику, ни рыболову, ни любителю экстремального бездорожья он решительно не подойдет. Заколачивать гвозди золотым портсигаром, наверное, можно, но вряд ли в этом есть практический смысл. Такие вещи покупают для другого. В первую очередь для того, чтобы окружающие сворачивали головы, провожая вас взглядом. А почему бы и нет? Тоже дело!