Ford Mustang впервые за 50 лет своей истории готовится покорять Европу. Ради такого дела купе и кабриолет очередного, уже шестого, поколения даже изменили некоторым своим заокеанским привычкам. Например, умению быстро ездить только по прямой…
Начиная с 1964 года, когда появился первый Mustang, Ford вкладывался в него на
всю катушку. Автомобиль-фан без разбора поглощал весь свободный адреналин, которому не хватало места в более массовых моделях американского концерна.
В итоге muscle car, пропитавшись криминальной романтикой, обрел специфическую
репутацию. Чего стоят только названия фильмов с его участием: «Вне закона», «Угнать за 60 секунд», «Смертельная гонка», «Побег» или «Сделка с дьяволом». И даже в сентиментальной мелодраме «Мужчина и женщина» (1966 год), мы уверены, окажись у Клода Лелюша лишний моток черно-белой кинопленки, белый гоночный Mustang наверняка угробил бы главного героя — автогонщика — в исполнении Жан-Луи Трентиньяна. Убил бы, как пить дать, поскольку гоночный болид с неразрезным задним мостом и рессорами в подвеске иначе не может.
Зато новый иначе может. К слову, на пружины в задней подвеске Mustang пересел сравнительно недавно, а «независимость» задняя подвеска обрела лишь в новом, шестом поколении. Инженеры заменили балку независимой многорычажкой, а вдобавок перенастроили передний макферсон под капризы жадных до управляемости европейцев. Старый Свет этот зверюга начнет соблазнять своими разбойничьими прелестями уже с 2015 года.
С машиной прежнего поколения новичка роднят единая колесная база и классический V8 — 5-литровый атмосферник мощностью 426 л.с. для топовой версии. Сохранились и скульптурные формы кузова, и задние 3-секционные фонари, но все детали кузова новые, а материалы салона здорово прибавили в качестве. Изрядно причесанная и объезженная версия дикой лошади европейцам должна понравиться. Да и украинские водители точно бы проголосовали, чтобы Mustang привезли и к нам.
Местный колорит
Справедливо опасаясь, что европейцы не оценят роскоши V8 и возможностей V6 (этот атмосферник только в США останется базовым для купе и кабриолета), фордовцы предлагают Европе 2,3-литровый EcoBoost — турбомотор мощностью 309 л.с. с 407 Нм крутящего момента (на фото). Он мощнее «шестерки» и превосходит ее по крутящему моменту. Точные цифры пока неизвестны, но «сотню» с этим мотором немаленький Ford должен набирать за 6–7 с. Он составит пару легендарной «восьмерке», без которой и Mustang не Mustang. Для обоих моторов будет актуальна 6-ступенчатая механическая трансмиссия в базовых версиях, а также 6-ступенчатый автомат в качестве альтернативы.