Крупномасштабное производство электромобилей потребует соответствующих закупок батарей (притом что идут работы по выпуску собственных). По словам Мюллера, уже согласованы партнёрские отношения с производителями тяговых аккумуляторов для рынков Европы и Китая, заключены контракты на 20 миллиардов евро. Поставщик для Северной Америки будет определён в ближайшее время.
К 2025 году глава концерна пообещал продавать на различных рынках 80 электрифицированных машин. С 2019-го почти каждый месяц будет появляться какая-то новая электрическая модель. Годовой выпуск электрокаров к 2025-му должен составить три миллиона штук. Это большая доля от общих продаж автомобилей концерном (напомним, в 2017-м они достигли рекордных 10,74 млн штук).
На салоне в Женеве компания показала также средства «микромобильности»: концептуальные электрические самокаты, предназначенные для преодоления нескольких кварталов или условной «последней мили», от автостоянки до офиса, к примеру.
Двухколёсный Streetmate весит 65 кг, развивает 45 км/ч и преодолевает 35 км на одной зарядке. А складной трёхколёсный Cityskater — 11,9 кг, 20 км/ч и 15 км соответственно.
Электромобили группы будут выпускаться на нескольких платформах, от давно известной MQB до относительно недавно появившейся MEB и только ещё разрабатываемой премиальной PPE. Однако такое колоссальное внимание к данной теме не означает «закат» классических ДВС. Мюллер особо подчеркнул, что концерн продолжит их развитие, на что в следующие пять лет направит 90 млрд евро. Также босс рассказал о финансовых результатах прошлого года. Тут важны не сами числа, а положительная динамика. Несмотря на пресловутый дизельгей, в прошлом году концерн получил рекордные за всю свою историю выручку и операционную прибыль.