Корпорація Stellantis опублікувала фінансовий звіт про роботу в першій половині 2025 року. Цифри в ньому сумні, і поки немає ясності, як їх можна швидко виправити.
Вже рік корпорація Stellantis перебуває у системній кризі, до якої її привів колишній гендиректор Карлос Таварес. 2024 рік корпорація закінчила з 70-відсотковим падінням прибутку, але прибуток все-таки був, і доволі пристойний – 5,5 млрд євро. У першій половині поточного року фінансове здоров’я Stellantis стало набагато гіршим: у звіті вказано 2,3 млрд євро збитків проти 5,6 млрд євро прибутку у першій половині 2024 року. Чистий виторг скоротився на 13% – до 74,3 млрд євро.
Stellantis наголошує, що істотну роль у генерації збитків відіграла розв’язана Дональдом Трампом тарифна війна, тільки її негативний вплив оцінюється в 1,5 млрд євро за підсумками всього 2025 року, але в першій половині втрати від підвищення тарифів порівняно невеликі — 0,3 млрд євро. Втім, сьогодні вже зрозуміло, що тарифна політика Трампа — річ непередбачувана, вона коливається між послабленнями та новими погрозами, і що буде наприкінці 2025 року, поки ніхто не знає, зокрема сам Дональд Трамп.
З продажами у Stellantis теж не все добре: зафіксовано падіння на більшості ключових ринків. У Європі продажі в першій половині 2025 року знизилися в порівнянні з аналогічним періодом минулого року з 1,387 до 1,289 млн автомобілів, в Північній Америці (США і Канада) – з 838 до 647 тисяч автомобілів, на Близькому Сході та в Африці – з 273 до 251 тисячі, в Азії (включно з Китаєм та Індією) – з 32 до 28 тисяч автомобілів. І лише в Південній Америці зафіксовано зростання продажів з 394 до 471 тисячі автомобілів.
Окремим рядком у звіті Stellantis традиційно йде компанія Maserati, яка є самостійною юрособою у складі корпорації, її продажі скоротилися з 6500 до 4200 автомобілів, операційний збиток збільшився з 82 до 139 млн євро.
У звіті Stellantis не сказано про жодні радикальні заходи, за допомогою яких корпорація має намір вийти з чорної смуги, але це можна зрозуміти — новий гендиректор Антоніо Філоса фактично заступив на посаду лише 23 червня після затвердження на позачергових зборах акціонерів. Разом з тим слід зазначити, що перші позитивні кроки вже вжито: у США відновлено виробництво обожнюваних споживачами бензинових двигунів V8 HEMI та відроджено спортивний підрозділ SRT Performance.
Тим часом у Європі екоповістка, як і раніше, залишається головним драйвером кризи великих автомобільних компаній. Stellantis поки не має готових рішень, як виживати в Європі, де політика держрегулювання автомобільної галузі йде всупереч з об’єктивною реальністю, а саме з небажанням споживачів масово пересідати з «вуглеводневих» машин на електричні.
З чотирнадцяти брендів Stellantis вже половина є проблемною, а саме Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, DS, Lancia, Maserati та Opel/Vauxhall, на їхній повноцінний розвиток у корпорації зараз немає ресурсів. Можливо, новому гендиректору Stellantis доведеться піти на непопулярні заходи й позбутися частини брендів — продати або закрити до кращих часів.