Напередодні повноцінної прем’єри, яка відбудеться наприкінці цього року, Range Rover Sport Electric починає розкривати деякі свої секрети.
Тоді як інші автовиробники, як-от Mercedes, намагаються заманити покупців більш сміливим та футуристичним дизайном електромобілів, Land Rover вирішив не штормити море. Новачок у сегменті розкішних електричних позашляховиків матиме практично такий самий вигляд, як і його ДВЗ-аналог, за винятком відсутності патрубків вихлопної системи та закритої радіаторної решітки.
Очікувано, він побудований на тій самій модульній поздовжній архітектурі MLA (Modular Longitudinal Architecture), що й версії з традиційними моторами. Цю платформу розробляли з розрахунком як на використання двигунів внутрішнього згоряння (самостійно або у складі плагін-гібридних систем), так і на підтримку повністю електричних силових установок. На цій же архітектурі базується повнорозмірний флагманський Range Rover, а також мав базуватися Jaguar XJ наступного покоління, поки проєкт цього електричного седана не закрили в межах радикального переформатування бренду Jaguar.
Електричний Range Rover Sport приводитиметься в рух двома моторами, які залежно від версії видаватимуть сумарно 444 або 542 к.с., разом із вражаючим миттєвим крутним моментом у 850 Нм. Оскільки мотори ідентичні, розподіл потужності між передньою та задньою вісями буде рівним — 50:50. Живитимуться вони від батареї ємністю 118,5 кВт-год — акумулятор чималий, але все ж поступається величезному блоку ємністю 141 кВт-год у новому BMW iX5.
За оцінками Land Rover, запас ходу за американським стандартом EPA становитиме близько 531 кілометра на одному заряді, тож показник за європейським циклом WLTP має бути ще вищим. До речі, про BMW: за прогнозами, новий iX5 зможе проїжджати до 700 кілометрів за циклом EPA та до 845 кілометрів за циклом WLTP.
Range Rover Sport Electric використовує двошарові циліндричні акумуляторні елементи виробництва AESC і завдяки 800-вольтовій архітектурі підтримує швидке заряджання постійним струмом (DC) потужністю до 350 кВт. Як і слід було очікувати, автомобіль оснащений пневматичною підвіскою для плавності ходу, а його фірмові позашляхові характеристики повністю збереглися попри перехід на електротягу. Інженери Land Rover оснастили цей безшумний люксовий «крейсер» режимом керування однією педаллю, який працює навіть на бездоріжжі, хоча навряд чи багато власників захочуть випробувати його в таких умовах. Також передбачено повнокероване шасі для зменшення радіуса розвороту та покращення стабільності на високих швидкостях.
Очікується, що інтер’єр, як і екстер’єр, майже без змін перекочує зі звичайного Range Rover Sport. У цьому є свої плюси та мінуси. З одного боку, преміальні матеріали оздоблення гарантовані, з іншого — повністю сенсорний інтерфейс керування може відштовхнути чимало покупців. Якщо електромобіль повністю скопіює ДВЗ-версію, на його центральній консолі також буде надлишок глянцевого чорного пластику, який швидко брудниться.
Усі карти будуть розкриті вже наприкінці цього року, коли відбудеться офіційний дебют Range Rover Sport Electric.