Новый Lexus CT 200h журналистам показали перед открытием автосалона в Токио, но категорически запретили публиковать информацию до премьеры модели на шоу в Гуанчжоу. Надо признать, весьма экзотическое место для презентации.
Мы долго ломали голову над хитрой тактикой Lexus: почему СT 200h, уже готовый к показу, так и не засветился в Токио 20 ноября, а 21-го уже красовался в Китае? У Lexus особые виды на эту модель в Поднебесной? Вроде бы нет. СT 200h — модель проевропейская, и на презентации четко прозвучало: новинка выходит на рынок именно Европы — в первом квартале 2014 года. Будем считать, что Lexus просто не хотел распыления внимания, представляя в Токио новые LF-NX и RC, а СT отправил в Китай именно с целью подчеркнуть экзотичность модели.
Самый маленький Lexus, да еще и хэтчбек, да с гибридной силовой установкой… И самый свежий — впервые он был продемонстрирован публике в 2009 году во Франкфурте, а продажи стартовали в 2010-м. Даже для рестайлинга рановато, но раз японцы решили перекроить весь модельный ряд — под одну гребенку и младшенького! То есть не под гребенку, а под веретено: «веретенообразная» решетка радиатора — главное новшество обновленного СТ. Получился этакий забияка — любо-дорого смотреть.
Впрочем, насчет «дорого» — забегать вперед не будем, цен пока нет, а вот любо — без оговорок. Кроме решетки дизайнеры изменили и форму переднего бампера, сильнее расширив его снизу, перекроили задний бампер, и теперь компакт выглядит более спортивно и агрессивно.
Еще премиума!
Поработали спецы Lexus и над салоном. CT получил новый руль (такой же, как у IS), оптитронные приборы дополнены 4,2-дюймовым монитором, медиасистема и навигация обогатились новыми функциями, улучшено качество звучания аудиосистемы (за счет использования бамбуковых волокон в акустике). Особо искушенный покупатель заметит разницу в отделке и расширившийся ассортимент опционных материалов (включая дерево шимамоку).
В технике изменений не много, но они есть. Японцы поколдовали над жесткостью кузова, пересмотрели настройки подвески, одновременно внеся изменения в конструкцию амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости. Подправлен алгоритм набора оборотов — дабы новый CT 200h в обыденной жизни ни в чем не отличался в поведении от обычного автомобиля с автоматической коробкой. В итоге хэтчбек по обещаниям производителя стал более точным в управлении, а выброс СО2 сократился еще на 5–6 г/км. Очень серьезно доработана шумоизоляция.
И наконец, версия F-Sport теперь сильнее отличается от обычного CT — здесь использованы те же методы, что и в IS F-Sport.