В конце прошлого года Audi представила сразу две модели, их общая мощность достигла 1200 л.с., при этом фирменный подход остался неизменным: предлагается полный привод и практичность 5-дверного кузова …
Еще не так давно, говоря о двух машинах, которые суммарно имеют более 1000 л.с., мы в подавляющем большинстве случаев говорили о спорткарах. Но времена стремительно меняются – теперь такой табун под капотом могут иметь универсал и кроссовер. Поэтому, давайте знакомиться: четвертая генерация Audi RS6 Avant и RS Q8, самый мощный из кроссоверов Audi. Именно о них мы решили пообщаться с Максимом Шкилем, основателем Audi Центр Одесса Юг.
Максим Викторович, заканчивая прошлый год, Audi представила две 600-сильных модели из линейки RS. Как бы Вы охарактеризовали эти две премьеры?
Начиная разговор о RS6 Avant 2020 и RS Q8 2020, мне хотелось бы обратить Ваше внимание вот на что: с дебютом этих авто компания закончила формирование модельного ряда нового поколения. Теперь сделано вполне логичный раздел и между S- и RS-моделями «шестого» и кроссоверов «восьмого» семейства. А именно: «эски» – то есть, S6 и SQ8 – не только быстрые, но и благодаря турбодизельным двигателям (3-литровый 349-сильный и 4-литровый 435-сильный соответственно) имеют достаточно умеренное потребление топлива относительно своей мощности. А вот что касается быстрых и мощных модификаций RS, в которых речь прежде всего идет о динамике, инженеры использовали 600-сильный бензиновый 4-литровый твин-турбовый силовой агрегат, который построен по схеме «мягкий гибрид».
Если не ошибаюсь, предыдущая RS6 имела 605-сильный 4-литровый твин-турбовый V8. Правда, такой показатель имела только топ-версия RS6 Performance, а «обычная» RS6 предлагала 560 л.с ….
Именно так. Однако, новая RS6 имеет 600 л.с., как говорится, «со старта». Так, заявленная производителем динамика ускорения с места улучшилась всего на 0,1 секунды – то есть в пределах погрешности. Но благодаря силовому агрегату, построенному по схеме «мягкий гибрид» с использованием системы деактивации половины цилиндров, новая RS6 сможет экономить несколько литров топлива на каждой заправке, поскольку на 100 км повседневного пробега можно сохранить до 0.8 литра.
То есть, покупателей модели мощностью 600 л.с. и с заявленной динамикой ускорения с места до 100 км / ч за 3.6 секунды и до 200 км / ч за 12 секунд должны привлечь лучшие по сравнению с предшественницей расход топлива?
Я думаю, не стоит упрощать работу, проведенную инженерами. И, кстати, дизайнерами тоже. За несколько лет мы сможем сравнить показатели продаж предыдущего поколения 2013 модельного года и новой RS6 2020 модельного года – вот тогда будет окончательно ясно, какая из машин стала более привлекательной в глазах покупателей. Но думаю, концепция «меньше рациональности, больше эмоций», которая была заложена в предыдущую, «третью» RS6, сработает и сейчас – причем, учитывая внешность RS6 2020, это может выйти даже лучше. Хотя бы потому, что она выглядит еще более эмоционально. И еще об эмоциях: позвольте напомнить, что двигатель, который установлен на новую RS6, позволяет получать мощность, ощутимо превышающую 600 л.с. То есть, вполне возможно, что через год-два мы увидим, условно говоря, новую Audi RS6 Performance, которая предложит еще большую мощность и динамику, улучшенную на десятку-другую секунды. А возвращаясь к настоящему, хочу подчеркнуть: в Audi считают новую RS6 Avant настолько удачной, что руководство впервые за все время приняло решение о поставках этой модели на рынок США.
В таком случае, можно подробнее: что именно должно обеспечить внимание к RS6 2020?
О внешности и 600-сильный двигатель с улучшенными показателями расхода топлива уже было сказано выше. Кроме этого отмечу возможность выбирать тип шасси: стандартной для новой RS6 является подвеска с 5-рычажными конструкциями спереди и сзади и адаптивными пневмоэлементами, но покупатель имеет возможность выбрать подвеску с обычными пружинами. При этом для лучшей управляемости инженеры использовали полно управляемую систему: на малых скоростях задние колеса поворачиваются на угол до 5 градусов в направлении, противоположному вращению передних колес. Это позволяет ощутимо улучшить маневренность в городе и в медленных поворотах – например, радиус разворота благодаря этому решению уменьшается на метр. А в высоком темпе передвижения задние колеса поворачиваются на угол до 2 градусов, что улучшает скорость реакций на работу рулем. Конечно, мощным оружием традиционно будет фирменная система полного привода quattro, что в обычных условиях распределяет максимальные 800 Нм крутящего момента между передней и задней осью в соотношении 40/60, а в случае необходимости способна перераспределять до 70% тяги на передние колеса и 85% на задние. Покупателям должна понравиться возможность регулировать по своему желанию громкость и тембр «голоса» твин-турбового V8. А клиентов в Германии с ее безлимитными автобанами RS6 2020 заинтересует наличием опциональных пакетов Dynamic и Dynamic +, которые позволяют достигать скорости 280 и 305 км / ч соответственно (стандартным для машины является ограничение максимальной скорости в 250 км / ч). Еще одна опция – карбон-керамические тормоза, значительно лучше работают при высоких нагрузках, при этом такая система по сравнению с обычной более легче на 34 килограмма. И наконец, интерьер: его точно оценят по обе стороны Атлантики. Лично мое мнение: салон новой RS6 сам по себе способен привести новых покупателей к дилерским пунктам.
Да, изменения в интерьере просто революционны. Что, по Вашему мнению, главное в этом салоне?
Думаю, возможность управлять настройками автомобиля с рулевого колеса будет иметь больше значения, чем цифровая трансформация интерьера. Напомню: интегрированный бортовой комплекс Audi drive select позволяет выбрать один из режимов – comfort, auto, dynamic, efficiency – в соответствии с которым будут работать двигатель, трансмиссия, рулевой механизм, подвеска, дифференциал quattro sport, выпускная система и даже климатическая установка. Но самые интересные – это еще два режима, RS1 и RS2, которые позволяют индивидуально настроить системы автомобиля. И впервые RS6 будет предоставлять водителю возможность, не снимая рук с руля выбрать один из этих режимов: для этого на правой спице есть кнопка RS Mode. Хотя, безусловно для кого-то будет более важным то, что полностью цифровая панель приборов теперь может предоставлять водителю, например, такую информацию, как количество использованной мощности и крутящего момента (в процентах), а также время g-значение боковой нагрузки. В общем, если у Вас была предыдущая RS6, полностью цифровой трехмерной кокпит четвертого поколения – это совершенно новый уровень впечатлений от интерьера.
Презентовав 600-сильный универсал RS6, за три месяца Audi показала 600-сильный кроссовер RS Q8. Это ли не слишком плотный график для дебюта 5-дверных автомобилей с достаточно близким позиционированием?
На мой взгляд, выбор между мощным универсалом, но не менее мощным кроссовером – это нечто вроде выбора между жизнью в престижном жилом комплексе в центре города и собственным домом за городом: оба варианта имеют как свои неоспоримые преимущества, так и определенные недостатки. Но совершенно точно оба варианта имеют право на жизнь.
Но зачем Audi понадобился кроссовер мощностью более полутысячи лошадиных сил? Марка является проводником философии полного привода в премиум-секторе, именно Audi сделала мощные универсалы со всеми ведущими колесами полноправными игроками в классе спорткаров … То есть, Ингольштадт вполне способен создавать свои собственные правила. 435-сильный SQ8 уже представлен – так, неужели был настолько нужен еще более мощный вариант Q8?
Во-первых, с началом производства RS Q8 завершено формирование линейки моделей S / RS. Во-вторых, Audi имела все необходимые наработки для того, чтобы выпустить такую модель – так, не сделать это с точки зрения инжиниринга было бы просто расточительством и откровенным проигрышем непосредственным конкурентам. Добавьте к этому неплохой спрос на подобные авто – то есть, отказавшись создавать RS Q8, компания банально потеряла бы немалые деньги. Таким образом, имеем сразу две причины, которых вполне достаточно для начала работы над новым авто.
В таком случае, каким, по Вашему мнению, получился результат?
Как говорится, результат на табло 600 сил под капотом, постоянный полный привод quattro, заявленное ускорение с места до 100 км / ч за 3.8 секунды, возможность получить полноуправляемое шасси, новый цифровой интерьер. При этом путешествовать может пять человек с грузом объемом 605 литров, который войдет в багажный отсек. На первый взгляд очень похоже на характеристики RS6, но в случае с RS Q8 в плане вездеходности такой функционал, просто недостижим для спорт-универсала. И это очередная победа фирменной философии «мощность + практичность».
Если машины имеют столько общего, в чем по Вашему мнению – кроме клиренса и габаритной высоты – главное отличие RS Q8, если сравнивать этот кроссовер с новой RS6 2020?
Ответ на этот вопрос будет продолжением сказанного выше, поскольку необходимо разобраться с самой природой свойств кроссовера. Перед инженерами, которые работали над RS Q8, было задание максимально приблизить ощущения за рулем этого кросс-купе к впечатлениям, которые можно получить за рулем классического спортивного авто. Это значит, что им было трудно: какие бы адаптивные амортизаторы или пневмоэлементы ты не использовал в подвеске ради лучшей управляемости, каким бы мощным двигателям не комплектовали кроссовер, всегда будет одно условие, побороть которое просто невозможно – SUV в любом случае существенно выше универсала, уже не говоря о классической спортивной модели. Это и есть главное отличие. Сядьте в нашу TT или R8, а затем пересядьте в RS Q8 – ощущение, будто попал в автобус. Вот эта разница в ощущениях достаточно неплохо передает суть тех абсолютно разных задач, которые приходится решать инженерам, работающим над автомобилями каждого из указанных видов: настоящих купе и кроссоверов. Если сравнивать с универсалом, которым является RS6, все, конечно, не столь радикально иначе, как в случае с купе – хотя, например, стандартная новая RS6 на 20 мм ниже обычной A6 Avant – но вопрос все равно в том, с проблемами какого уровня сталкиваются инженеры, разрабатывающие кроссовер: ни высоту, ни вес 5-дверного кузова не обойти. При этом SUV предоставляет преимущества, которых никогда не будет в классической спортивной модели от возможности проехать зимой там, куда на спорткаре можно не соваться, к количеству дверей и удобства расположения пассажиров и их груза. Поэтому, мне вполне понятна популярность кроссоверов среди покупателей – и я так же хорошо понимаю инженеров, которым очень интересно добавить к свойствам таких авто еще и настоящий драйв. Это, безусловно, не самая цель, но приложенные усилия стоят результата.
И последний вопрос: как Вы относитесь к рекорду RS Q8 среди кроссоверов на Нюрбургринге, который был установлен в начале прошлого ноября?
Мое отношение очень прагматичное. Мы понимаем, что благодаря модульной стратегии производства и тот же 4-литровый двигатель, который мы видим под капотом RS Q8, устанавливают и на Porsche Cayenne, и на Lamborghini Urus. Все перечисленные модели создаются брендами, входящих в состав концерна Volkswagen. При этом, конечно, среди этих производителей существует достаточно жесткая конкуренция – пусть и не прямая, поскольку в концерне есть четкая внутренняя субординация, но на уровне инженеров, работающих над настройками, соревнования существует. Каждой команде хочется доказать, что несмотря на широкую унификацию узлов и агрегатов среди моделей концерна, именно их философия дает наилучший результат, именно они нашли скрытые резервы общей платформы MLB Evo. И в результате такой внутренней конкуренции на трек Нюрбургринге выезжает именно Audi RS Q8, а не кто-то из ее родственников за платформой и двигателем. Именно RS Q8 устанавливает лучшее время среди кроссоверов данного класса. Для меня вот это главное. Всех интересует результат. И он такой: 7 мин 42.253 секунды. То есть, подбор покрышек, настройки шасси, мощность и скорость реакций силового агрегата позволили улучшить предыдущий результат, установленный в ноябре 2018 года 510-сильным Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC, сразу на 7 секунд. И это довольно весомое преимущество – например, результаты предыдущих рекордсменов Ринга имели разницу в 2.3 секунды. Поэтому неудивительно, что предыдущий рекорд продержался всего год. Между прочим, наилучший результат среди авто этого класса в Нюрбургринге был установлен в октябре 2017 года на 510-сильной Alfa Romeo Stelvio QV и тоже продержался всего год, а до этого планка была установлена в конце 2014 года – тогда новый Porsche Cayenne Turbo S 2015 модельного года с 4.8-литровым би-турбовым 570-сильным V8 прошел Ринг за 7 мин 59.14 секунды. Кстати, в итоге складывается интересная картина: Cayenne Turbo S был всего лишь на 30 л.с. слабее нашего нового рекордсмена, при этом рекорд Porsche был перекрыт значительно слабее Alfa Romeo. Таким образом, речь идет не о банальном росте мощности – это именно то, о чем я говорил ранее: инженеры ищут скрытые резервы в конструкции современного автомобиля. И находят: с осени 2014-го года по осень 2019 быстрые серийные кроссоверы сбросили с наилучшего показателя в Нюрбургринге 17 секунд. По спортивным меркам – это просто пропасть! Вот вам высокие значения прогресса, воплощенные в цифрах. И конечно, я очень доволен тем, что Audi вписала свое имя в историю этого прогресса – а также тем, что фирменная стратегия, в которой соединяется мощность, полный привод и практичность 5-дверного кузова, продолжает покорять мир.