На Женевском автосалоне Mazda показала свой новый компактный кроссовер уже в пятый раз — за полгода! Но в Европе модель была презентована впервые, и это последний этап подготовки массированного штурма класса компактных SUV, объявленного японским производителем.
Потрясти основы класса B-SUV Mazda собирается этим летом (в Украине, правда, движение начнется чуть позже — ближе к концу года). В это время СХ-3 выйдет на рынок и скрестит шпаги с основными конкурентами. Среди обороняющихся — популярные Nissan Juke, Opel Mokka, Ford EcoSport. Правда, это в Европе — у нас в этом классе себя уверенно чувствует разве что Nissan. На Западе же совсем другая история — там сегмент B-SUV развивается невероятными темпами, так что желание Mazda поучаствовать в его формировании вполне понятно. А что насчет возможностей? Хватит ли у Mazda CX-3 сил потягаться с уже застолбившими место конкурентами?
Все, что было
Понятно, в Mazda уверены, что хватит — иначе не стоило и огород городить. А каковы аргументы? Первый, и самый очевидный — дизайн в стиле KODO. Понять японскую философию нам не под силу, и что, собственно, значит это самое KODO, «душа движения», — объяснить на пальцах так никто и не смог, но то, что CX-3 объективно хорош, вряд ли кто-то оспорит. Да и вообще, с дизайном у Mazda в последнее время все отлично, машины получаются одна ярче другой, а CX-3 — это, возможно, вершина дизайна KODO, его выкристаллизованная сущность. И если главный конкурент новинки на нашем рынке, Nissan Juke, чересчур эпатажен, то CX-3 эмоционален, динамичен, самобытен, но в то же время не увлекается самолюбованием.
Практически все остальные преимущества CX-3 в релизе Mazda начинаются со слова Skyactiv. Европейские версии СХ-3 будут оснащаться двумя бензиновыми моторами семейства Skyactiv-G (оба имеют объем 2,0 л, но разную мощность — 120 и 150 л.с.) и одним дизельным мотором Scyactiv-D (1,5 л, 105 л.с.). Главный козырь всей троицы — хорошая отдача при низком расходе топлива.
Идем дальше. Skyactiv-Drive — это 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, а Skyactiv-MT — «механика» с тем же количеством передач. Есть еще такая интересная форма, как Skyactiv-Body — легкий, но прочный кузов, обеспечивающий максимально пассивную защиту. А вот активная безопасность осталась без вездесущей приставки и называется i-Activsense. Впрочем, все равно близко по названию и не менее эффективно и технологично по сути.
Новый кроссовер Mazda может быть как моно-, так и полноприводным — причем в последнем случае мы имеем дело с новым поколением фирменной системы привода 4х4. В принципе, схема та же, что и у СХ-5, но задний дифференциал СХ-3 имеет другую конструкцию.
Партер и балкон
Несмотря на то что система полного привода здесь почти такая же, как у CX-5, в ближайших родственниках СX-3 числится другая модель, Mazda2, — именно на ее платформе построен новый кроссовер. Так что СХ-3 имеет такую же базу, как Mazda2, и на 200 мм короче хэтчбека Mazda3. При этом машину не назовешь тесной: четырем пассажирам тут будет вполне комфортно. Во многом благодаря уже испытанной на других моделях уловке с размещением второго ряда сидений чуть выше переднего — это облегчает общение между пассажирами, позволяет им без труда любоваться пейзажем и добавляет пространства для ног задних седоков.