Компанія Mazda розкрила характеристики шестициліндрового дизеля e-Skyactiv D, який ставитиме на європейські версії кросовера CX-60.
Насправді дизель e-Skyactiv D об’ємом 3,3 літра Mazda представила ще у квітні, одночасно з запуском на японському ринку нового кросовера CX-60. Тепер цей самий агрегат запропонують у Європі, причому він буде доступний у двох варіантах форсування. Мотор відрізняє солідний термічний ККД у 40 відсотків; вага, аналогічна дизелю 2.2, що позитивно позначилося на балансі керованості; а також дуже низька витрата пального – 4,9-5,3 літра на 100 кілометрів.
Секрет високого ККД закладено у кількох рішеннях. По-перше, дизель e-Skyactiv D оснащений 48-вольтовим стартер-генератором M Hybrid Boost. По-друге, він використовує технологію згоряння DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition, або «займання від стиснення з частковим попереднім змішуванням та регульованим розподілом»), що забезпечує ефективніший процес приготування суміші, повне згоряння та низькі викиди.
Базовий агрегат потужністю 200 к.с., призначений для задньоприводних версій CX-60, викидає 127 г вуглекислоти на кілометр. Старший 254-сильний, який ставитимуть на машини з повним приводом i-Activ AWD – 137 грамів. Для порівняння: викиди шестициліндрового дизеля B57 на BMW X3 становлять 160-183 г CO₂ на кілометр за циклом WLTP. При цьому «маздовський» двигун забезпечує непогану динаміку – топверсія CX-60 розганяється до 60 миль на годину (97 км/год) за 7,4 секунди.
Пізніше в гаму моделі додадуть ще один агрегат – трилітрову бензинову «шістку» e-Skyactiv X. Таким чином вибір моторів складатиметься з гібридної установки e-Skyactiv PHEV (327 к.с., 500 Нм), дизелів e-Skyactiv D та бензинового. e-Skyactiv X, причому всі вони працюватимуть у парі з 8-ступеневим «автоматом», оснащеним «мокрим» багатодисковим зчепленням.