Мы переезжаем в новое здание? Нет. Готовим сравнительный тест велосипедов? Нет. Может быть, в кузове спрятали электрический Smart с севшей батарейкой? Тоже нет. Ясность внесет Алексей МОТОРОВ.
Появление Sprinter в редакционном парке — событие незаурядное. Как он умудрился затесаться между тестами двух весьма дерзких спорткаров? И что с ним делать редактору, который привык испытывать легковые модели? Все очень просто: раз уж Sprinter — это транспорт коммерческий, то и оценивать его надо с точки зрения денег.
Просто бизнес
Технологии, комфорт, бренд — все вторично. На первом месте — прибыль. «Малотоннажник» не должен стоить дорого, обязан быть сверхнадежным и неразорительным в обслуживании. Описание последнего пункта можно было превратить в огромную таблицу со статистикой, но нас опередили: в 2011 году Sprinter был награжден дипломом за наименьшую стоимость владения. Да, с тех пор он пережил фейслифтинг, но вряд ли новомодные фары повлияли на цену обслуживания.
Конфигуратор Sprinter по общему количеству комбинаций и опций оставит позади даже S-класс. Пять вариантов грузоподъемности (от 3 до 5 т), четыре варианта длины колесной базы и, соответственно, длины грузового отсека (от 2700 до 4800 мм), три варианта высоты крыши, наконец! Количество двигателей тоже впечатляет: каждой версии Sprinter положено на выбор несколько дизельных агрегатов, бензиновый и битопливный мотор NGT, который может работать на бензине и природном газе. Жаль только, что в Украину его пока официально не поставляют. Дизельные двигатели могут сочетаться не только с МКП, но и с 7-ступенчатым автоматом 7G-Tronic. Sprinter может быть даже полноприводным, причем за доплату в трансмиссии появится понижающая передача. Список опций занимает несколько страниц — в нем есть вполне «грузовые» пункты, например усиленные мосты или задняя подвеска с двухступенчатой регулировкой жесткости, а вот биксенон или систему контроля полосы в этом списке увидеть никак не ожидаешь.
Такую гибкость выбора оценит любой бизнесмен: Sprinter для своих задач можно собрать как из конструктора Lego и не доплачивать за ненужные «кубики».
Если с коммерческой точкой зрения все ясно, то оценка ездовых свойств при нулевом опыте вождения подобной техники — задача не из простых. Или нет? Стоит только подогнать под себя непривычно высокое кресло, отрегулировать огромные зеркала, включить на вполне привычной по прочим Mercedes-Benz магнитоле радио, как сомнения отступают. Назвать повадки Sprinter «легковыми» было бы лукавством, однако управлять им очень просто и комфортно. Главное — все время держать в уме его вызывающую длину.
Вывод
Sprinter оказался со всех точек зрения выгодной деловой сделкой, сулящей прибыль. Из десятков вариаций можно выбрать именно ту, которая соответствует задачам вашего бизнеса. Экономичные двигатели и недорогое обслуживание позволяют минимизировать затраты на содержание парка. Да и водители останутся довольны таким приобретением: Sprinter вполне комфортен даже по «легковым» меркам.