Президент України Володимир Зеленський поставив завдання перед НАК “Нафтогаз” стати українським державним оператором на ринку АЗС і забезпечити справедливі та чесні ціни на пальне. Про це в інтерв’ю “Інтерфакс-Україна” сказав голова правління “Нафтогазу” Юрій Вітренко.
Ця ідея, за його словами, не означає бажання держави монополізувати паливний ринок. Якщо з’явиться потужний державний гравець, до нього буде повна довіра людей, переконаний Вітренко.
Існує певна недовіра до приватних великих мереж АЗС: є певні змови, ціни іноді бувають завищеними. Коли є державний гравець із суттєвою долею ринку — 15-20-30%, тобто не 100%, але й не 1% — тоді довіри більше, ніж у споживачів є можливість купувати за справедливою конкурентною ціною”, — заявив глава компанії.
З появою національного оператора АЗС приватні компанії перестануть задирати ціни, вважає Вітренко.
“Нафтогаз”, за словами Вітренко, володіє мажоритарною часткою в мережі АЗС “Укрнафта” та займеться контролем цін на ній.
Державний гравець потрібен в умовах недосконалої конкуренції з ризиком змов, зловживанням і домінуванням становищем, його поява, за оцінками глави “Нафтогазу”, стане ринковим засобом у перехідний період.
“Коли в нас буде власна мережа, у нас буде чітке розуміння собівартості — не теоретично, а на практиці”, — підсумував він.
Головна проблема у паливній сфері зараз — це відсутність бензину та дизеля, тому багато АЗС закриваються через відсутність ресурсу. Провідні компанії, за словами Вітренка, можуть у будь-який момент доставити пальне до європейських портів у великому обсязі та покрити всі потреби українського ринку.
“Проблема в тому, що вони можуть поставити пальне у великі порти — Амстердам, Роттердам, Антверпен або Середземномор’я. А нам потрібно, щоб вони дали це на кордоні України або в порти Польщі та Румунії, або допомогли з логістикою цих портів в Україну. Проблему з логістикою добре розуміє міністерство транспорту. Сподіваюся, що уряд зможе вирішити проблему цього вузького місця”, — пояснив він.
Україні ніколи не доводилося імпортувати такі великі обсяги пального залізницею та автотранспортом на західному кордоні, заявив Вітренко.
“Треба домовлятися з Польщею, Румунією, Угорщиною, Словаччиною, щоб вони нестандартним шляхом розширювали логістичні можливості або навіть іноді давали пріоритет логістиці нафтопродуктів в Україні. Це питання не лише бізнесу чи економіки, а й політики. А роль “Нафтогазу” все ж таки — вирішувати комерційні питання, які найважче вирішити приватному бізнесу”, — позначив він завдання.