Spyker презентував C8 Preliator XXV Coupé — автомобіль, що знаменує початок нової ери в історії легендарного бренду. Флагманський гіперкар поєднує 800-сильний двигун V8 із двома турбокомпресорами, механічну коробку передач і кузов із алюмінію, виготовлений вручну.
Кузов автомобіля виготовлено з алюмінію на просторовій рамі, повністю спроєктованій власними силами компанії та переосмисленій саме для цього авто. Модель продовжує багаторічну історію співпраці Spyker із майстрами Coventry Prototype Panels з Великої Британії, які виготовили кожну зовнішню панель кузова спеціально для C8 Preliator XXV Coupé.
Створення одного такого автомобіля займає близько 2100 годин. Наприклад, обшивку керма прошиває один майстер, використовуючи одночасно дві голки, — ця робота триває понад чотири години. Виготовлення панелі приладів, що є відсилкою до автомобілів Spyker, випущених до 1925 року, довірено майстерні, яка обробляє автомобільні деталі ще з того самого десятиліття, коли у 1880 році була заснована Spyker. Навіть головки гвинтів у салоні вручну орієнтують в одному напрямку — деталь, яку більшість власників, імовірно, ніколи не помітить. Саме в цьому й полягає задум. Номер кожного шасі вручну вибивається на рамі, тому не існує двох абсолютно однакових відбитків.
Автомобіль, представлений на The Quail, має номер шасі 270 — це останній із 255 автомобілів Spyker, побудованих із 2000 року. Він пофарбований у яскравий металік Quail Green із делікатними вкрапленнями рожевого золота, усі декоративні металеві елементи оздоблено покриттям кольору рожевого золота, а салон виконано зі шкіри насиченого помаранчево-коричневого відтінку, який компанія називає Tuscan Saddle.
У той час як вуглецеве волокно стало галузевим стандартом, Spyker свідомо продовжує працювати з алюмінієм. Не в якості компромісу, а тому, що алюміній можна формувати, обробляти й полірувати вручну. Він зберігає дотик майстра й надає кожному автомобілю індивідуальності, яку неможливо відтворити в умовах автоматизованого виробництва.
У серці C8 Preliator XXV Coupé — 4,0-літровий двигун V8 із двома турбокомпресорами, що розвиває 800 к.с. і 1000 Нм крутного моменту. Максимальна швидкість становить 350 км/год. Проте C8 Preliator XXV Coupé ніколи не створювався лише заради цифр. На відміну від майже всіх сучасних гіперкарів, він оснащений справжньою механічною коробкою передач. Жодних підкермових пелюсток чи автоматизованих замінників. Кожне перемикання передач є безпосередньою взаємодією між водієм і автомобілем.
Ця ж філософія простежується й в оформленні кокпіта – кількість цифрових інтерфейсів зведена до мінімуму: єдиним дисплеєм є проєкційний. Усе інше навмисно залишається аналоговим, тактильним і створеним для взаємодії, а не для споглядання.
Паливний бак перенесено з порогів кузова до трапецієподібного простору за сидіннями та перед двигуном — саме таке компонування давно використовувалося в гоночних автомобілях Spyker для перегонів у Ле-Мані й тепер перенесене на дорожню модель. Багажне відділення повністю перемістили вперед. Натомість задня частина автомобіля відкривається цілком одним натисканням кнопки — так само, як і в найперших моделях Spyker. Для цього моторний відсік потрібно було виконати так само досконало, як й решту автомобіля. У компанії порівнюють його з механізмом дорогого швейцарського годинника.
Виробництво C8 Preliator XXV Coupé буде обмежене лише 25 автомобілями.
Втім, C8 Preliator XXV — це не лише данина минулому. Це відправна точка для наступного етапу розвитку бренду. Його дебют знаменує початок нової ери після інвестицій українця Володимира Носова та його входження до складу співвласників компанії, а також стратегічного партнерства з W Group — однією з найбільших європейських фінтех-груп, що спеціалізується на блокчейн-технологіях і цифровій інфраструктурі.
Мета полягає не лише в тому, щоб повернути до життя легендарний автомобільний бренд. Завдання — створити нову епоху Spyker. Це не означає змінювати те, що робить Spyker саме Spyker. Автомобілі бренду не перетворяться на цифрові пристрої на колесах. Гіперкари залишаться аналоговими. Натомість технології посилять екосистему навколо автомобіля. Технологічні можливості та цифрова інфраструктура W Group сприятимуть розвитку нових сервісів для клієнтів, ширшої цифрової екосистеми та нових форматів взаємодії Spyker із власниками та колекціонерами по всьому світу.
Наступним кроком у розвитку бренду має стати створення позашляховика Spyker D8 Peking-to-Paris SSUV, нових цифрових сервісів і клієнтського досвіду, а також повернення до перегонів на витривалість у класі GT3.