Нульовий заряд на панелі приладів електромобіля ще не означає, що він негайно зупиниться. Під час випробування AUTOBEST ECOBEST Challenge 2026 усі 15 перевірених моделей змогли продовжити рух після появи нуля на індикаторі. Однак різниця виявилася величезною.
У середньому електромобілі долали після нульового показника ще 16,1 км. Це помітно більше, ніж торік, коли середній результат становив 11,1 км. Водночас абсолютний рекорд випробувань залишається за Subaru Solterra, яка у 2023 році змогла проїхати після нуля ще 45 км.
Випробування проходили з 28 до 30 вересня поблизу Мілана. Організатори перевірили 15 серійних електромобілів різних виробників у максимально наближених до звичайної експлуатації умовах. Маршрут охоплював міські вулиці, заміські дороги та автомагістралі, а швидкість руху задавав автомобіль на чолі колони.
Щоб зменшити вплив індивідуального стилю водіння, журналісти мінялися автомобілями кожні 30 км. У салоні перебував лише водій, клімат-контроль і мультимедійна система працювали, а всі машини рухалися у звичайному режимі. Тиск у шинах відповідав рекомендаціям виробників, температура повітря становила від 20 до 25°C.
Завершальний етап проходив на випробувальному полігоні Quattroruote у Вайрано. Щойно електромобіль показував 0% заряду або 0 км залишкового запасу ходу, водій продовжував рух до повної зупинки. Саме цю додаткову відстань організатори й враховували в результатах.
Після зупинки автомобілі отримували допомогу від Zeekr 7GT, який уперше в історії ECOBEST Challenge використовували як мобільне джерело електроенергії. Завдяки функції V2L він міг живити зарядне обладнання від власної батареї, дозволяючи підзарядити зупинені машини без залучення спеціального автомобіля технічної допомоги.
Різниця між показниками 0% заряду та 0 км запасу ходу пояснюється особливостями роботи бортової електроніки. Перший відображає оцінку залишку доступної енергії в акумуляторі, другий – відстань, яку автомобіль розраховує проїхати. Ці значення не обов’язково досягають нуля одночасно.
Крім того, електромобілі мають резерв енергії, який не відображається як доступний водієві заряд. Навіть після появи нуля в батареї може залишатися достатньо електроенергії для подальшого руху. Однак у міру розряджання напруга акумуляторних комірок знижується, і після досягнення критичного рівня електроніка вимикає тягу, щоб запобігти пошкодженню батареї.
При цьому результати випробування не дозволяють точно визначити, скільки енергії залишалося в акумуляторах на момент появи нуля. Організатори зафіксували додаткову пройдену відстань, але не навели в підсумковій таблиці відповідних показників залишкової ємності. Тому різниця між 32 км у Leapmotor та 1 км у Xpeng не означає, що перший мав у 32 рази більший енергетичний резерв.
Попри те, що всі перевірені електромобілі змогли рухатися після нульового показника, організатори ECOBEST Challenge не рекомендують використовувати цей резерв під час звичайних поїздок. Додатковий пробіг залежить від конкретної моделі та умов руху, тому зарядку краще планувати заздалегідь, не доводячи акумулятор до повного розрядження.