Китайське видання MyDrivers перевірило, як працюють електромобілі при сильному морозі. Для цього експерти обрали чотири десятки «зелених» автомобілів та протестували їх на вулицях міста та на магістралі. Більшість з піддослідних невідомі за межами Китаю, проте були й моделі, що продаються в інших країнах – Tesla Model Y та Model 3, Porsche Taycan, Audi e-tron, Volkswagen ID.3, Geely Geometry C та Polestar 2.
Тести вирішили провести у районі Внутрішня Монголія на півночі КНР. Перед випробуваннями кожен електромобіль заряджали до 100% та залишали на ніч, після чого починали випробування в економічному режимі руху з функцією рекуперації кінетичної енергії при гальмуванні. У салоні перебували водій та один пасажир. Кліматична система, зрозуміло, була увімкнена – її встановили на 24 градуси за Цельсієм.
Більшість автомобілів на 20-градусному морозі втрачали від 40 до 60 відсотків запасу ходу. Лідером тестів з дальності ходу стала китайська модель Weilai EC6: вона зберегла 54,8% заряду, але змогла проїхати 336,9 кілометра при паспортному запасі у 615 кілометрів. Щодо першості у відсотковому співвідношенні, то найкращий результат показав «бюджетник» Wuling Hongguang Mini EV, який із заявлених 170 кілометрів зміг подолати 103,2 кілометра (60,%).
Tesla Model Y на морозі зберегла 47% енергії: від 594 кілометрів ходу залишилося лише 279,6 кілометра. Далі за зменшенням запасу ходу з відомих за межами Китаю моделей розташувалися:
- Geely Geometry C (50,2%, 276,2 км з 550);
- Audi e-tron (58,6%, 272,3 км з 465);
- Polestar 2 (48,2%, 246,6 км з 512);
- Porsche Taycan (54,6%, 226,2 км з 414);
- Tesla Model 3 (42,8%, 200,2 км з 468);
- Volkswagen ID.3 (38,91%, 167,3 км з 430).