Корпорація Stellantis представила нову п’ятирічну стратегію розвитку під назвою FaSTLAne 2030. Загальний обсяг інвестицій у неї складе 60 млрд євро, з них 24 млрд євро будуть витрачені на розробку нових моделей.
Після торішніх величезних збитків корпорація Stellantis бере курс на відновлення під керівництвом нового гендиректора Антоніо Філоси. Збитки Stellantis стали результатом помилок попередньої стратегії розвитку зразка 2021 року, розробленої за колишнього гендиректора Карлоса Тавареса. Головна помилка — завищені очікування від електромобілів, на розробку та виробництво яких було кинуто всі сили корпорації.
План зразка 2021 року передбачав запуск чотирьох електромобільних платформ – STLA Small, STLA Medium, STLA Large та STLA Frame. Тепер замість них буде одна універсальна платформа STLA One, перша новинка на ній з’явиться вже у 2027 році, а всього на платформі STLA One заплановано понад 30 нових моделей. Платформа STLA One орієнтована головним чином на Європу та автомобілі класів В, С та D. Тип силової установки може бути будь-яким, але більшість новинок на платформі STLA One будуть тією чи іншою мірою електрифіковані.
Електромобілі на платформі STLA One матимуть 800-вольтову електричну архітектуру, а осередки батареї будуть упаковані безпосередньо в кузов, що дозволить знизити вагу та вартість виробництва нових моделей. Батареї будуть переважно літій-залізо-фосфатні. Крім того, обіцяно «керування по проводах», тобто у керма не буде механічного зв’язку з колесами, а це дає більше свободи у компонуванні. Собівартість моделей на платформі STLA One буде приблизно на 20% нижчою, ніж у нинішніх моделей Stellantis.
Попередні платформи залишатимуться стільки, скільки це буде необхідно, але в цілому передбачається, що 50% машин Stellantis до 2030 року базуватимуться на трьох глобальних платформах, однією з яких стане нова STLA One і яка відіграватиме ключову роль. Що таке дві інші глобальні платформи, поки не пояснюється.
Разом із новою єдиною платформою STLA One корпорація Stellantis вводить для своїх моделей єдину програмно-обчислювальну архітектуру STLA Brain, єдину операційну систему STLA SmartCockpit та єдину систему автономного керування STLA AutoDrive. Ці ключові елементи екосистеми Stellantis будуть розроблені не самостійно, а з опорою на досвідчених у відповідних галузях партнерів, наприклад Wayve (автопілот), Applied Intuition (штучний інтелект) та Qualcomm (процесори).
Розробку нових моделей Stellantis планує скоротити з нинішніх 40 місяців до 24 місяців. Це стане можливим головним чином завдяки новим ефективним коопераціям.
Ще до презентації стратегії FaSTLAne 2030 корпорація Stellantis анонсувала кілька перспективних проектів. У рамках спільного підприємства Leapmotor International у 2028 році в Іспанії розпочнеться виробництво нового компактного кросовера Opel на платформі Leapmotor. Майбутнє сімейство ультрабюджетних електромобілів E-Car від Stellantis також буде розроблено за допомогою китайських партнерів. За допомогою компанії Dongfeng у Китаї будуть перезапущені марки Peugeot та Jeep. У Європі Stellantis та Dongfeng створять спільне підприємство для просування та локалізації автомобілів преміального бренду Voyah, їх випуск планується налагодити у Франції. У США Stellantis планує розробляти та випускати нові моделі спільно з Jaguar Land Rover (JLR).
А тепер анонсована ще й співпраця Stellantis з індійською компанією Tata, яка є материнською до JLR. Характер цієї співпраці поки не розкрито, але сказано, що вона спрямована на підвищення загальної конкурентоспроможності в країнах Азії, Африки, Близького Сходу та Латинської Америки.
Чутки про те, що марка Maserati може поріднитися з Maextro (спільний бренд Huawei та JAC), поки офіційно не підтверджені, але сказано, що Maserati готує дві нові моделі Е-класу – мабуть, це і є спільні розробки з Maextro. Детальний план розвитку Maserati буде представлено у грудні цього року.
Стрижневими марками Stellantis у рамках нової стратегії розвитку названо Jeep, Ram, Peugeot та Fiat — у них, мовляв, найбільший потенціал розвитку у глобальному контексті, на них піде 70% обсягу інвестицій. Бренди Chrysler, Dodge, Citroen, Opel/Vauxhall та Alfa Romeo розглядаються як регіональні, тобто особливо бурхливого розвитку від них можна не чекати. Марки DS та Lancia будуть переведені в підпорядкування Citroen та Fiat відповідно, але поки незрозуміло, чи означає це зниження їх статусу до суббрендів. Abarth у новій стратегії взагалі не згаданий.
Європа залишається для Stellantis найпроблемнішим регіоном: виробничі потужності тут планується скоротити на понад 800 000 машин на рік та підвищити загальне завантаження заводів з нинішніх 60% до 80%. У квітні було анонсовано закриття заводу у французькому Пуассі, де зараз виробляють Opel Mokka та DS 3, його перетворять на центр переробки та відновлення вживаних автомобілів. Очікувана рентабельність бізнесу Stellantis у Європі – всього 3-5%, тоді як у Північній та Південній Америці – 8-10%, в Африці та на Близькому Сході – 10-12%.
Усього Stellantis у найближчі п’ять років планує вивести на світовий ринок понад 60 абсолютно нових моделей та суттєво оновити 50 актуальних моделей з різними типами силових установок.
Після публікації стратегії FaSTLAne 2030, акції Stellantis подешевшали приблизно на 5%, але це, чесно кажучи, ні про що не говорить. Життєздатність нової стратегії або її помилковість покажуть конкретні новинки і те, як на них реагуватимуть покупці.