Представлений у 2019 році Ferrari SF90 Stradale став першим плагін-гібридом компанії з Маранелло, а новий Ferrari 849 Testarossa – це, по суті, еволюція SF90 Stradale: новинка побудована на тій самій платформі, але виглядає зовсім інакше.
Ім’я Testarossa в масовій свідомості асоціюється в першу чергу з ефектним середньомоторним супекраром 1980-х років з його легендарними «терками для сиру» на боковинах, але Ferrari 849 Testarossa такі «терки» не дісталися: новий суперкар має доволі лаконічний декор. «трампліни» на кормі, що нагадують про гоночні спортпрототипи кінця 1960-х – початку 1970-х. Габаритна довжина Ferrari 849 Testarossa – 4718 мм, ширина – 2304 мм, висота – 1225 мм (у версії Spider – 1186 мм), колісна база – 2650 мм. Штатна розмірність шин – 265/35 R20 спереду та 325/30 R20 ззаду.
Новий аеродинамічний пакет, в який, як і раніше, входить активна центральна секція заднього спойлера, генерує до 415 кг притискного навантаження на швидкості 250 км/год, що приблизно на 20% більше, ніж у SF90, при цьому ефективність охолодження силового агрегату і гальм збільшена. Заявлена суха вага купе не змінилася в порівнянні з моделлю SF90 – 1570 кг (у версії Spider -1660 кг), але це якщо включити в оснащення всі полегшені опції.
Головною з них є пакет Assetto Fiorano: він зменшує вагу суперкара на 30 кг завдяки ширшому використанню в конструкції кузова титану та вуглепластику, полегшеним сидінням і вуглепластиковим колісним дискам. У пакет Assetto Fiorano також входить агресивніша аеродинаміка з фіксованими антикрилцями над кормовими «трамплінами» і жорсткі гоночні амортизатори Multimatic замість стандартних адаптивних MagneRide.
У салоні Ferrari 849 Testarossa теж «стирчать вуха» моделі SF90, але ергономіка стала трохи кращою завдяки відмові від сенсорних панелей на кермі, при тому що панелі управління світлом і мікрокліматом залишилися сенсорними. Селектор режимів трансмісії переїхав вгору ближче до керма. Єдиному пасажиру виділили власний штурманський екран, на який виводяться основні динамічні характеристики автомобіля. Об’єм багажника, розташованого в передній частині кузова – 68 л.
Силова установка Ferrari 849 Testarossa влаштована так само, як у SF90, але всі компоненти модернізовані, в тому числі система охолодження з більш ефективними радіаторами. 4,0-літровий бензиновий V8 отримав нові турбокомпресори, нові головки блоку та нову систему вихлопу, а блок циліндрів тепер частково виготовлений з переробленого алюмінію. Оновлений V8 видає 830 к.с. та 842 Нм (у SF90 було 780 к.с. та 800 Нм), максимальна частота обертання колінвала – 8300 об/хв. Вся потужність від ДВЗ передається на задні колеса через 8-ступеневу роботизовану коробку передач з двома зчепленнями та керований електронікою диференціал.
Три електромотори, як і раніше, сукупно видають 220 к.с., але рекуперація, як стверджується, стала ефективнішою. Два електромотори обертають передні колеса, а третій вживлено між ДВЗ та коробкою передач. Ємність тягової батареї, розміщеної поперечно за сидіннями, зменшена з 7,9 до 7,45 кВт-год, але запас ходу на електротязі залишився незмінним – 25 км. Передбачається, що відповідальний власник Ferrari 849 Testarossa, який бажає менше навантажувати природу вуглецевим слідом, регулярно заряджатиме батарею від зовнішнього джерела, але гострої необхідності в цьому немає, достатній рівень заряду можна підтримувати завдяки генерації електроенергії на борту. Максимальна сукупна потужність силової установки Ferrari 849 Testarossa – 1050 к.с. (У SF90 було 1000 к.с.).
Шасі, зрозуміло, теж зазнало ревізії. Встановлено більші карбон-керамічні гальма та ефективніші колодки: діаметр передніх гальмівних дисків – 410 мм, задніх – 372 мм. Управління гальмами реалізовано по проводах заради максимально швидкого спрацьовування приводу, але Ferrari обіцяє при цьому зразковий зворотний зв’язок. Їздовою динамікою керує проактивна електронна система FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator), що вимірює купу різних показників у режимі реального часу й вибирає оптимальні налаштування всіх систем буквально для кожного повороту – водієві потрібно лише більш-менш точно крутити кермо.
Замовлення на Ferrari 849 Testarossa у Європі вже приймаються, але виробництво та постачання розпочнуться лише наступного року. Купе коштуватиме мінімум 460 000 євро, спайдер коштує від 500 000 євро, а за пакет Assetto Fiorano потрібно викласти ще 52 500 євро.