Chevrolet Silverado 1500, Ford F-150, Ram 1500 та Toyota Tundra c повнорозмірними дворядними кабінами не змогли показати гідні результати в новому фронтальному краш-тесті IIHS, де особлива увага приділяється безпеці пасажира на задньому сидінні.
Американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) регулярно вдосконалює свою комплексну програму випробувань на безпеку нових автомобілів, причому американці продовжують наполягати на пасивній безпеці, тоді як Euro NCAP зараз більше уваги приділяє активній безпеці. У 2021 році IIHS представив оновлений бічний удар об деформований бар’єр, який обвалив рейтинги безпеки багатьох моделей, а у 2022-му ускладнив класичний фронтальний краш-тест на швидкості 64 км/год об деформований бар’єр, встановлений з 40-відсотковим перекриттям зі сторони водія.
Раніше в ньому використовувався тільки «середньостатистичний» манекен-водій, а в новому варіанті краш-тесту за водієм «сідає» манекен-пасажир, що імітує 12-річного підлітка чи невелику жінку.
Додавання до тесту пасажира IIHS пояснює поганою статистикою: за даними інституту, у машинах, випущених після 2007 року, ризик загинути в аварії у пасажира на задньому сидінні на 46% вищий, ніж на передньому (в обох випадках мається на увазі, що пасажир пристебнутий). Оновлений фронтальний удар має спонукати автовиробників удосконалювати захист задніх пасажирів.
Всі чотири згаданих на початку пікапа забезпечують високий або прийнятний рівень захисту водія, але захист пасажира на задньому сидінні у всіх чотирьох визнаний незадовільним. Загальна для всіх проблема: надто велика амплітуда переміщень пасажира в момент аварії та піднирювання під ремінь безпеки, що загрожує важкими травмами черевної порожнини. У пікапах Ford F-150 та Ram 1500 датчики манекена-пасажира також зафіксували смертельно небезпечні навантаження в районі шиї та грудної клітини.
Але є й хороша новина: з оновленим бічним ударом об бар’єр, що деформується, всі пікапи впоралися добре, Ford F-150, Ram 1500 та Toyota Tundra отримали за нього найвищу оцінку, Chevrolet Silverado 1500 отримав нижчу оцінку через підвищений рівень навантажень на тулуб пасажира.