Щоб порівняти безпеку сучасної техніки з колишніми «простими й надійним» авто, у Dekra зіткнули ідеальний Golf 1989 року з бар’єром на швидкості 60 км/год, що навіть трохи не дотягує до умов теперішніх випробувань. Результат — вщент зім’ятий кузов, знищена геометрія салону і манекен, який залишився без голови.
Не можна сказати, що краш-тест проводили за найсучаснішою процедурою Euro NCAP: скоріше, він був близький до протоколів 2020 року. Варто також зазначити, що залучений до випробування 36-річний Golf перебував в ідеальному технічному стані. Однак це не допомогло тестовому автомобілю, — а підтоптані машини, що нині їздять українськими дорогами, можуть впоратись ще гірше.
Результати краш-тесту вражають. Сьогодні такого у звітах Euto NCAP вже не побачиш: внаслідок фронтального удару пасажирський відсік Golf II буквально склався. Двигун почав вдавлюватися в салон, кермо змістилося до грудної клітини «водія», а голова манекена взагалі відлетіла від тіла через жорсткий удар. Відео вийшло доволі красномовним саме по собі, однак експерт Dekra все ж підтвердив: у такій ДТП водій майже не мав би шансів вижити. Усе через слабку жорсткість кузова, відсутність подушок безпеки та пасивних систем захисту, які сьогодні сприймаються як належне.
Натомість новий Golf VIII за тих самих умов зберіг пасажирський салон неушкодженим і суттєво зменшив навантаження на водія під час удару. Пояснення просте: у новому авто є фронтальні й бокові подушки безпеки, натягувачі ременів та багато інших важливих «нововведень», що вже багато років рятують життя.
Крім того, Dekra провела й інші цікаві тести. З’ясувалося, що важчий Golf VIII має гальмівний шлях на третину коротший, а під час «переставки» зберігає стабільність на швидкостях до 75 км/год. Тим часом Golf Mk2 втрачав керованість, якщо на початку маневру швидкість перевищувала 65 км/год. І це вже не кажучи про безпеку вночі, де сучасне авто має перевагу завдяки LED-оптиці. А ще Golf II не має третього стоп-сигналу, який став обов’язковим у Європі лише наприкінці 1990-х.