Lexus IS четвертого поколения стал первой моделью бренда, разработанной в новом техническом центре Toyota в Японии. Однако, обновляя седан, фирма предпочла обойтись малой кровью. Иными словами, новое поколение IS скорее похоже на глубокий рестайлинг третьей генерации.
Автомобиль сохранил шасси своего предшественника, хотя оно и подверглось существенной модернизации. Утверждается, что платформа стала заметно более жесткой и легкой, особенно в части неподрессоренных масс. Например, целый ряд стальных компонентов подвески заменен на алюминиевые аналоги. Новые пружины стали на 20% легче прежних, А-образные рычаги облегчены на 18%, стабилизатор поперечной устойчивости – на 17%, а топовые модификации седана впервые примерили 19-дюймовые колеса от BBS. Кроме того, упоминаются дополнительные усилители и новые технологии сварки в силовой структуре, хотя каркас кузова, очевидно, принципиально не поменялся.
Практически не изменились и габариты четырехдверки, а дизайн IS пережил, по большому счету, эволюционные изменения. Пока опубликованы изображения только «подогретой» версии F Sport, но хорошо заметны, скажем, некоторые доработки радиаторной решетки, новая оптика спереди и сзади, а также массивные динамичные выштамповки в нижней части боковин.
Сохранена в целом и архитектура интерьера, где основной новинкой стала мультимедийная система с сенсорным тачпадом на центральном тоннеле и планшетоподобным экраном мультимедийной системы. Сам дисплей смещен на 8 сантиметров в сторону водителя, а его диагональ может колебаться от 8 до 10,3 дюймов.
Не изменилась и моторная гамма Lexus IS, которая по-прежнему состоит из двухлитровой турбированной «четверки» и 3,5-литрового V6. Первая развивает 245 л.с. и 350 Нм крутящего момента, второй предложен в двух вариантах отдачи – на 264 л.с. и 315 л.с. Младшему седану положен только задний привод, 264-сильный IS может быть только полноприводным, а вот покупатели топовой версии смогут выбирать между обоими типами привода.
При этом моноприводным седанам положен 6-ступенчатый автомат, тогда как их коллегам с приводом на обе оси – уже 8-диапазонный. А еще для модификации IS 350 F Sport доступна адаптивная подвеска. Между тем, самая мощная модификация с новым V8 и индексом IS 500, слухи о которой ходили не так давно, официально не анонсирована.
Сроки выхода нового седана на рынок пока не озвучены, но можно ожидать, что в некоторых странах он появится в продаже еще до конца года.