Зимние шины Yokohama не зарываются в снег и уверенно чувствуют себя даже на очень скользком влажном льду. Александр ЖИХАРЕВ разбирался в конструкции новинок.
Зима бывает разная: морозная или теплая, снежная или не очень. Разумеется, водитель не станет каждый раз переобуваться, если, скажем, еще вчера было –20°С, а сегодня под окнами звенит капель. Однако сцепление шины с дорогой в этом случае меняется кардинально, и разработчики стремятся подобрать наиболее подходящий материал и конструкцию зимней шины. Оптимальный вариант — чтобы колеса не боялись ни сугробов, ни весенней распутицы. Думаете, это несбыточная мечта? Нет! Новая шина Yokohama iG30 практически близка к идеалу.
Почувствуйте разницу
Особенно интересен нешипованный вариант iG30. Мне удалось опробовать его как на промороженном льду катка, так и на специальном полигоне на острове Хоккайдо.
Сначала я попробовал поездить по льду на летних шинах. Результат был вполне ожидаемый: резина задубела и стала жесткой, как пластмасса. Объехать конусы даже на невысокой скорости оказалось непросто. На зимней же резине всю трассу я преодолевал играючи, маневры были понятными и прогнозируемыми.
На третьем этапе нам предложили проехать на сликах — шинах без рисунка. Таким образом наглядно демонстрировались сцепные свойства используемых материалов. Оказалось, что даже такие «лысые» шины достаточно уверенно держатся за лед.
И вода не проблема
Но основные трудности возникают при повышении температуры. Когда на градуснике около нуля, существует опасность возникновения водяного пятна на льду. Влага действует как смазка, возникает эффект микроаквапланирования, и машина может превратиться в неуправляемый снаряд. Для борьбы с водой Yokohama iG30 имеет пористую микроструктуру. Под микроскопом видно, что ее поверхность неоднородна. На одной 16-дюймовой шине уместилось 10,5 млрд частиц кремния, 8,7 млрд впитывающих микропузырьков и 700 млн многослойных частиц углерода! Их размеры — от 10 до 300 микрон (1 микрон равен 0,01 мм). Для сравнения: толщина человеческого волоса — примерно 40 микрон. В пятне контакта эти микрократеры и пузырьки заполняются водой, и шина как бы впитывает в себя водяную пленку. В результате вся остальная поверхность колеса опирается на сухой лед.
Чтобы шина еще лучше цеплялась за лед, разработаны новые ламели и канавки. За счет изменения конструкции улучшился «кромочный эффект»: при наезде на поверхность шины слегка деформируются, ламели и канавки начинают немного выступать вперед и обеспечивают более уверенный контакт с дорогой. При производстве используется эластичный микрополимер: шина не дубеет даже на самом лютом морозе и небыстро изнашивается.
Еще одна новинка — Yokohama Geolandar G073 — наверняка заинтересует владельцев кроссоверов и внедорожников. Агрессивный направленный рисунок протектора обеспечивает автомобилю отличную управляемость и курсовую устойчивость, не деформируясь при движении. С аквапланированием борются шесть продольных водоотводящих канавок. Предыдущая шина (Geolandar G072) явно хуже ведет себя на льду. Замеры показали, что у кроссовера, обутого в G073, тормозной путь сократился на 30% — с 81,4 м до 52,6 м! Снизилось и сопротивление качению — примерно на 5%. Тоже приятно: бензин нынче дорог.
Естественно, в линейке зимних шин Yokohama есть и шипованные. В этом сезоне идет борьба с «выпадением зубов». Новый состав iceGUARD достаточно твердый и хорошо удерживает шип. В то же самое время он достаточно эластичен и обеспечивает отличное сцепление на льду.
Для наших водителей, пожалуй, важен и экономический фактор, а шины Yokohama дешевле именитых аналогов на 20–30%.