Почти одинаковая цена, похожие уровни оснащения, мощность двигателей, тип трансмиссий. Идеальнее конкурентов и не найти! Вот Максим КОЛОСКОВ и решил их сравнить.
Впоследнее время, тестируя новые автомобили, я испытываю все меньше новых ощущений. Я не спятил, не зажрался, у меня не замылился глаз. Все прозаичнее. Производители моделей одного класса покушаются на кошелек примерно одного и того же клиента, поэтому и производят очень похожие модели. Порой даже внешне.
В случае с Ford Kuga и Mazda CX-5 мне повезло. В дизайне этих двух моделей общая только концепция кроссовера. Все остальное у них свое, уникальное. Говорить всерьез, что кузов Ford «граненее» карандаша, а Mazda стремительнее пули, не буду. Полагаю, это видно и так.
А вот разницу в размерах отмечу. Снаружи она незначительна: Kuga чуть повыше, Mazda немного длиннее и шире. Зато внутри эти «чуть» с «немного» будто определяющие. Салон более высокого кроссовера Ford предлагает и более высокую посадку, тогда как интерьер Mazda по меркам внедорожников — глубокую, по-спортивному низкую. Отличаются условия и на втором ряду каждого кроссовера.
Галерка американского паркетника — это опять же высокая посадка, хорошая обзорность во все стороны, отсутствие громоздкого тоннеля в ногах и вдобавок спинки дивана с раздельной и ступенчатой (!) регулировкой.
Второй ряд Mazda CX-5 согласно рулетке просторнее. Но высокая подоконная линия, покатая крыша, небольшая площадь остекления делают его темным, визуально менее просторным. Зато более уютным. Спинка заднего дивана установлена «железно», другими словами, лишена каких-либо регулировок. И ладно — угол наклона расслабляющий. А «ронять» спинки можно рычажками из багажника. Удобно!
Грузовой отсек Ford такой приятной мелочи лишен. Впрочем, безнадежным из-за этого его не назовешь. Все-таки и объем побольше, и отделка побогаче, а в опциях — дверь, которая открывается ногой. Надо просто носком ботинка провести под бампером и — вуаля, дверь уже открывается. Жаль, что небыстро.
Остались и такие
Компании Ford и Mazda долгое время входили в один концерн — Ford — и, само собой, успели нажить массу соплатформенных моделей. Среди них когда-то были Ford Ranger и Mazda BT-50, Ford Focus и Mazda3… Но несколько лет назад Mazda выкупила себя у Ford. Общие модели постепенно начали исчезать. Тем не менее Ford Kuga и Mazda CX-5 в некотором смысле все еще родня. Идеологически они наследники одного и того же автомобиля. В стане Ford он назывался Escape, в ряду Mazda — Tribute.
Но построены эти двое в разных частях света. Людьми с совсем разными взглядами. И как ни странно, принципиальная разница в технике моделей невелика. Хотя и принципиальна. Ребята из Ford стараются не отставать от трендов, поэтому Kuga нового поколения оснащают преимущественно наддувными двигателями. Создатели Mazda CX-5, разумеется, тоже не палочками огонь добывают, но моде не поддаются, гнут свою линию: все бензиновые моторы на CX-5 — атмосферники.
На нашей версии Kuga — топовый из доступных для индивидуального заказа бензиновый двигатель. Наддувный, объемом 1,6 л, мощностью около 180 л.с. Коробка передач — автомат, шесть ступеней. Привод — полный.
Работает моторчик шумно, голосом обладает грубым, зато топливо тратит умеренно: в городском цикле — в среднем 11–12 л. А главное, везет при этом очень резво — не каждый догонит! Автомат к мотору пристроен современный — быстрый, умный… Жаль, в целом тандем недошлифован: на малых скоростях подхватывает грубовато, с рывком.
И все бы ничего, да плавно придерживать «лошадок» тормозами — тоже нечто вырабатывающееся тренировками. Мощности у системы явно с запасом. В пробке чуть коснулся педали — и автомобиль как вкопанный.
Под капотом нашей версии CX-5 — новый бензиновый атмосферник Mazda. Его объем по современным меркам внушителен — 2,5 л, а мощность — конкурентоспособные 192 л.с. Каков расход топлива?
Инженеры Mazda не зря едят свои суши! Непосредственный впрыск, хитрая система выпуска, позволяющая лучше проветривать камеры сгорания. И это только начало списка мер по снижению расхода топлива. Есть еще масса всего, и в том числе система старт-стоп, которая заводит мотор без стартера, просто воспламеняя искрой находящиеся под нужным давлением остатки топлива в цилиндрах.
В результате Mazda CX-5, оснащенные этим агрега-том, расходуют вполне вменяемые по меркам класса 12–13 л по городу. Словом, перерасход по сравнению с наддувными двигателями невелик. И просто ничтожен, когда поймешь все преимущества современного атмосферника. Работает он очень ровно, без вибраций, а на холостых и средних оборотах — еще и практически бесшумно. Напористая тяга здесь нарастает быстро, при этом равномерно, без скачков. Запас отдачи всегда вселяет уверенность.
Автоматическая короб-ка передач работает быстро и, несмотря на то что жесткая блокировка гидротрансформатора срабатывает подчеркнуто рано, без заметных рывков или тычков. Под стать слаженному тандему мотора с коробкой и тормоза. Отличная эффективность, прозрачное управление.
Системы полного привода на этих кроссоверах устроены почти одинаково. Основная ведущая ось — передняя. По требованию через многодисковую муфту подключается задняя. Взрослых внедорожных примочек типа понижайки и блокировок нет. Их заменяют всевозможные электронные трещалки. Кстати, заменяют вполне сносно. Оба кроссовера пусть и не способны на офф-роуд-подвиги, но на дачном бездорожье не встанут и на запчасти не развалятся.
Есть, кстати, еще одна дисциплина, в которой эти кроссоверы почти равны. Как мы уже говорили, во времена, когда Mazda и Ford были патронами одной обоймы, их модели делили одинаковые платформы. Однако настраивали их по-разному. Ford — на все случаи жизни, Mazda — все то же самое, только поспортивнее.
Теперь союза нет. Официально нет и унификации. Модели якобы базируются каждая на собственном шасси. Скорее всего, так оно и есть. Ведь макферсон спереди и многорычажка сзади — схема подвески большинства компактных автомобилей. Но настроены эти разные шасси будто одним человеком. На дороге Kuga и CX-5 производят почти одинаковое впечатление. Одинаково хорошее.
Повадки каждого из этих автомобилей — удачное сочетание легкости управления с маневренностью, стабильности на прямой с покладистостью в поворотах. Градус удовольствия от вождения у обоих легкий, не провоцирующий на подвиги. Хотя если нужно, то и они возможны.
А как комфортно оба везут! Редкая яма на наших дорогах способна заметно встряхнуть пассажиров любого из этих кроссоверов.
Хороший выбор
Схожесть настроек объясняется просто. Да, во времена сотрудничества Ford и Mazda их модели настраивали по-разному. Но теперь марки не союзники. Значит, из соображений субординации больше не надо строить модели, которые отличаются друга от друга на ходу. Куда выгоднее настраивать их в духе наиболее удачных автомобилей в классе. И похоже, вкусы специалистов — подвесочников Ford и Mazda — сходятся… Манеры кроссоверов Ford Kuga и Mazda CX-5 в хорошем смысле напоминают повадки немецкого кроссовера Volkswagen Tiguan.
Вывод
Ford Kuga и Mazda CX-5 не зря идеологически являются наследниками одной модели. Они действительно во многом находятся на одном уровне. И уровень этот достаточно высокий.