Peugeot 408 – один з найбільш недооцінених автомобілів французької марки в Україні. Він неймовірно стильний, гранично оригінальний та ще й непогано керується, але… Завжди є це трикляте «але». Українці його не дуже вподобали. Це прикро. Втім, дозволю собі зробити ще одну спробу переконати вас у тому, що це класний автомобіль, адже для цього є відповідний привід – Peugeot 408 пережив «підтяжку обличчя», тобто фейсліфтинг.
Якщо ви не читали мій попередній огляд Peugeot 408, рекомендую це зробити, щоб розуміти контекст, та й щоб банально не розповідати одне й те саме. Але все ж нагадаю, що йдеться про автомобіль в кузові ліфтбек, представлений у 2022 році та побудований на немолодій вже платформі EMP2. Він є похідною від моделі 308. Тобто це автомобіль С-класу, і це не кросовер, з чим, вірогідно, і пов’язані його комерційні проблеми в Україні, тому що все, що не кросовер, продається у нас не дуже. Дехто називає Peugeot 408 крос-ліфтбеком, щоб якось підвищити його статус, але це від лукавого, звісно. Хоча кліренс тут – чесні 17 см, а ось привід тільки передній.
Що змінилося зовні
На моє глибоке переконання, Peugeot 408 був і є справжнім витвором дизайнерського мистецтва. Навіть не намагайтеся сперечатися зі мною з цього приводу, я свою думку не зміню. А тепер, коли у нього з’явився новий зелений колір Flare Green – це взагалі відвал башки. Щось подібне раніше було випробувано на Peugeot 308, але там колір був яскравим та насиченим, а тут він швидше тяжіє до відтінку хакі. На сонці «грає» дуже ефектно, підкреслюючи задум дизайнерів.
Але найбільше після фейсліфтингу змінилася передня частина 408-го, що цілком логічно. Вона тепер має решітку радіатора з чорними горизонтальними планками, частина з яких підсвічена, як і логотип Peugeot. Трохи схоже на новорічну гірлянду, як на мене, але багато хто вважає підсвічування решітки модним, тому французька марка Peugeot, яка на моді знається, не може дозволити собі ігнорувати цей тренд.
А ще 408-му замінили головну оптику. Опційно вона може бути матричною, тоді як в стандарті – повністю світлодіодна. Але найголовніше – вона втратила світлові «ікла», які останні роки були справжньою візитівкою Peugeot. Вони ж були й покажчиками поворотів, які тепер інтегровані в основний блок фар.
Єдине нововведення ззаду – чорна глянцева панель між ліхтарями зі світловим написом Peugeot. Раніше тут був звичайний логотип марки по центру.
Ну і звісно ж, не може жоден фейсліфтинг обійтися без оновленої лінійки колісних дисків. Є варіанти на 17-, 19- та 20 дюймів. На тестову машину встановлені найбільші з доступних, і мені дуже імпонує їх асиметричний дизайн. Вельми футуристичний.
Що змінилося всередині
Та, власне, майже нічого. Якщо одним реченням, то м’які матеріали (тканина, шкіра, алькантара) стали якіснішими (так стверджує виробник), а шумоізоляція покращилася завдяки використанню товстішого, ніж раніше, скла. В передніх дверях скло подвійне, в задніх – ні.
До речі, шумоізоляція у 408-му і до оновлення була гарною не лише для свого класу, а й для автомобілів вищого цінового сегменту. В салоні дійсно тихо. Навіть на швидкості понад 130 км/год можна легко розмовляти з пасажирами другого ряду.
Щодо матеріалів оздоблення, то об’єктивно оцінити покращення їх якості я не можу, тому що різниці не помітив, але точно можу сказати, що салон має якісне виконання. Майже все, чого торкаєшся у повсякденній експлуатації – приємне на дотик. Виключення – «підвіконня» задніх дверей. Вони з жорсткого пластику, що є стандартом (читай – можливістю зекономити) у середньому ціновому сегменті.
Цікаво також, що у Європі є два варіанти комплектації GT: звичайна та Exclusive. Друга відрізняється шкіряними сидіннями з електрорегулюваннями та алюмінієвими вставками на дверях та передній панелі (саме така пропонується в Україні). Звичайна ж, тобто дешева (вона на фото до статті), має механічні регулювання передніх сидінь, алькантару замість алюмінію та комбіноване оздоблення сидінь шкірою та тканиною. І саме звичайна GT-версія, на мій погляд, має спортивніший та дорожчий вигляд. Ось такий парадокс.
Серед переваг салону Peugeot 408 – вже майже культовий простір i-Cockpit навколо водія. Знаю, що не всім він заходить, але мені особисто дуже подобається. Всередині цієї концепції я відчуваю себе максимально комфортно. Це маленьке кермо, екрани навколо (за налаштовуваний i-Toggles окрема подяка – це додатковий екран з «гарячими клавішами» під основним дисплеєм), фізичні тумблери для клімату та іншого, сама посада, врешті-решт – достатньо спортивна, але зручна навіть на довгі дистанції. Чесно, навіть не знаю, чого ще можна бажати від салону сучасного автомобіля в цьому сегменті.
А головний недолік полягає у тому, що максимально комфортним Peugeot 408 є для людей зростом до 180 см. ОК – до 185 см. Далі починаються проблеми з місцем над головою (особливо ззаду), зі зручністю посадки в цілому. Така особливість у цього ліфтбека, і нічого з цим жодними оновленнями не зробиш.
При тому що для ніг місця вдосталь що спереду, що ззаду, адже колісна база тут не маленька (2,79 м), та й багажник (хоч і не дотягує до рекордів Skoda Octavia) дуже місткий – понад 500 літрів. Так, є в нього деякі практичні недоліки, як от занадто товстий задній бампер, що ускладнює завантаження-розвантаження, сходинка, що утворюється при складанні спинок другого ряду сидінь, але можливість завантажити все необхідне у подорож з друзями чи родиною – вона дорогого вартує.
Чи є технічні зміни
Зараз Peugeot 408 продається в Україні з 1,6-літровим бензиновим турбомотором на 215 «конячок» у парі з 8-ступеневим «автоматом» Aisin. Власне, для нас з вами у цьому плані нічого не зміниться. Оновлена версія збереже для нашого ринку цю силову установку. А от у Європі ситуація зовсім інша, і, на мою думку, про це варто поговорити.
Всього в Європі доступно три варіанти Peugeot 408. Електричну версію проігноруємо, це окрема історія. Решта – гібриди. З обома мені вдалося коротко познайомитися.
Початковим є м’який гібрид на базі «турботрійки» 1.2 зі 145 «конячками» потужності та електромотором, вмонтованим у 6-ступеневу роботизовану коробку передач з двома зчепленнями від компанії Punch Powertrain (минулого року повністю перейшла під контроль концерну Stellantis). Це непогана силова установка для міської експлуатації. Їй бракує динаміки на трасі для впевнених обгонів, проте витрата пального є приємним бонусом – від 5 до 6 л/100 км.
Але найкращим варіантом з погляду продуктивності є плагін-гібрид на базі 1,6-літрової бензинової «турбочетвірки». Він став потужнішим – сукупна віддача силової установки збільшилася з 225 до 240 к.с. завдяки новому електромотору (125 к.с. замість 110 к.с.), який тепер вмонтований не у 8-ступеневий «автомат», а у 7-ступеневий «робот» з двома зчепленнями від згаданої вже Punch Powertrain. При цьому ємність тягової батареї збільшена з 12,4 до 14,6 кВт-год, завдяки чому запас ходу на електротязі в теорії зріс з 64 до 85 км.
На практиці цілком реально проїхати якщо не 85, то 70 км виключно на електротязі, і цього може бути достатньо для щоденних поїздок містом, щоб ДВЗ не вмикався взагалі. Проте вам все одно захочеться його задіяти, адже динаміка цього плагін-гібрида спонукає до активного драйву (7,5 с до «сотні»). Він жвавий та грайливий, особливо у спортивному режимі. Звісно, добряче наступаючи на акселератор, ви не отримаєте витрату пального на рівні заявлених 3 л/100 км, але отримаєте, наприклад, 5 л/100 км, якщо їздитиме збалансовано, тобто компонуватимете спокійний ритм з динамічним.
Єдиний, але суттєвий недолік плагін-гібрида – ціна. В Європі він коштує від 43 до 50 тисяч євро. Навіть дорожче за електричну версію. Для порівняння, в Україні Peugeot 408 з 1,6-літровим бензиновим турбомотором коштує 26-29 тисяч євро. В Європі таких низьких цін і близько немає за жодну з версій.
Додатково відзначу, що роботизована коробка передач плагін-гібрида, попри мої побоювання, поводилася під час тесту максимально чемно – не смикалася у розпачі, робила все вчасно та швидко. Що не дивно, адже ця коробка розроблена спеціально для електрифікованих силових установок, тому вона позбавлена неприємних поштовхів на перших передачах – на малій швидкості завжди працює електромотор. Для цього вистачає енергії, накопиченої завдяки рекуперації під час гальмування
Якщо ж говорити без прив’язки до силових установок, тобто про шасі та його налаштування, Peugeot 408 можна назвати доволі жорстким автомобілем, особливо на 20-дюймових дисках. На гарних європейських дорогах це не є проблемою, а ось на поганих українських – не найкомфортніший варіант. З іншого боку, 408-й може запропонувати дуже непогану керованість, навіть з урахуванням балки у задній підвісці. Цей ліфтбек впевнено тримає дорогу і в цілому залишає приємні враження від водіння. За його кермо хочеться повертатися, а цим може похвалитися не кожен автомобіль.
Висновок
Фейсліфтинг нічого радикально не змінить у сприйнятті Peugeot 408 українцями. На жаль, тотальне захоплення кросоверами робить цей ліфтбек фактично нішевим продуктом.
Втім, якщо ви шукаєте насамперед неповторний стиль не за всі гроші світу, та ще й з достатньою потужністю, щоб отримувати задоволення від водіння, Peugeot 408 – точно один з варіантів для розгляду. Але в цьому конкретному випадку я дуже раджу спочатку провести власний тест-драйв, щоб зрозуміти, чи підходить цей автомобіль саме вам з точки зору місця в салоні та жорсткості підвіски.