Audi Q7 має репутацію одного з найуніверсальніших кросоверів преміумкласу. Нове, третє покоління моделі не віддаляється від цієї філософії, а розвиває її майже в кожному напрямку. Ми вже їздили на новому Q7 й одразу помітили, що він ще сильніше робить ставку на комфорт і готовий відповісти на конкуренцію з боку BMW, Mercedes-Benz чи Volvo.
Як виглядає Audi Q7?
Навіть перший контакт з новим Audi Q7 показує, що дизайнери не мали наміру проводити стилістичну революцію. Замість цього вони зробили ставку на еволюцію перевіреної концепції. Силует залишився характерним, кутастим, але він мускулистіший та виразніший, ніж раніше. У передній частині домінує величезна решітка радіатора, а нові фари та чітко окреслені колісні арки надають кросоверу значно більше впевненості в собі. Автомобіль виконаний у стилі всіх нових Audi, тому на вулиці його неможливо переплутати з іншими машинами, хіба що, можливо, з Audi Q9.
Новий Q7 виглядає більш престижно та зріло, але при цьому викликає повагу своїми розмірами. Він не такий екстравагантний, як BMW X5, і не такий кричущий, як деякі моделі Mercedes-Benz, але саме в цьому полягає його сила. Це автомобіль для тих, хто цінує елегантність та позачасовість. Як на сьогодення, він навіть дивовижно стриманий, і для багатьох це перевага.
На додачу, класично для Audi, інженери добряче попрацювали над освітленням. Виробник активно підкреслює цифрові матричні світлодіодні фари Matrix LED та нові задні ліхтарі OLED. Водій може обирати серед різних світлових сигнатур, а автомобіль пропонує також розширені анімації привітання та прощання. Він також вміє анімувати покажчики повороту на дорозі.
Який салон у Audi Q7?
Салон нового Audi Q7 є унікальним навіть на тлі інших Audi та справляє чудове враження. Тут багато шкіри, а окремі елементи інтер’єру оздоблені красивим світлим деревом. Сама стилістика салону залишається подібною до тих, які ми знаємо з Audi A6 чи A5, але завдяки шкірі та цим дерев’яним вставкам враження зовсім інше.
Однією з найбільших переваг моделі залишається функціональність. Audi Q7 пропонуватиметься в п’яти-, шести- та семимісних конфігураціях. Завдяки цьому автомобіль може виконувати роль як репрезентативного кросовера для менеджера, так і сімейного авто для тривалих поїздок.
Найбільше місця ми знайдемо, звісно, на перших двох рядах сидінь, але й третій ряд має забезпечувати більшу практичність, ніж у багатьох конкурентів. Це, можливо, не повноцінний простір для дорослих, однак для дітей або під час епізодичних поїздок він підійде дуже добре.
У другому ряду безліч місця, можна зручно розкластися, а крісла можна зсувати вперед-назад у великому діапазоні. Тож можна підібрати собі зручну позицію навіть у задньому ряду. Багажник також просто величезний. У семимісній версії ми отримуємо 722 л, натомість у п’ятимісній це 802 л.
Нове покоління Q7 робить сильну ставку на цифровізацію. Audi підготувала більші екрани, сучаснішу мультимедійну систему та значно ширший спектр онлайн-послуг. Водій може розраховувати на цифрову панель приладів, великий центральний сенсорний екран та додатковий дисплей, призначений для пасажира. Звісно, у порівнянні з попереднім Q7, ми не знайдемо тут стільки кнопок — більшістю речей керують просто з екрана. З іншого боку, остання версія попереднього Q7 вже мала більшість функцій з керуванням через екран.
Новинкою в Audi є електропривід відкривання дверей. Тут немає висувних ручок (на щастя), але автомобіль за відповідного оснащення вміє сам відкривати та закривати двері. Достатньо натиснути кнопку або потягнути за зовнішню ручку, і авто відкриє нам двері. Другий такий рух викликає закривання дверей. Однак немає побоювань, що авто нас вдарить, бо є датчики, які з великим запасом відстані зупиняють двері перед людиною та іншими перешкодами.
Що стосується цифровізації, то все ж є одна річ, яку треба покритикувати. Ввели керування напрямком обдуву з екрана. Китайці люблять такі рішення, але це аж ніяк, в жодному разі, взагалі не зручно.
Як їде Audi Q7?
На старті продажів у Європі Audi зробила ставку на добре відомий мотор 3.0 V6 TDI, що пропонується у двох варіантах потужності: 245 (500 Нм) та 299 к.с. (630 Нм), оснащених електричним компресором та турбонаддувом. Таке рішення допомагає уникнути ефекту турбоями, бо компресор працює на низьких обертах ДВЗ і приводиться в рух електрично. У момент, коли турбокомпресор починає працювати, компресор вимикається.
Обидві версії співпрацюють із системою м’якого гібрида MHEV Plus потужністю 24 к.с. Нове рішення дозволяє тимчасово підтримувати ДВЗ додатковою потужністю, покращує реакцію під час рушання і одночасно допомагає обмежити витрату пального. Автомобіль здатний на низьких швидкостях їхати без використання ДВЗ, звідси «Plus» у назві м’якого гібрида. Класичний MHEV так не вміє. Стандартом залишається привід quattro та автоматична коробка передач. Що цікаво, вона не дводискова (роботизована), а класична гідротрансформаторна, що віщує тривалу та безпроблемну експлуатацію.
У наступні роки гама має бути розширена іншими бензиновими двигунами, плагін-гібридами та спортивною модифікацією SQ7. За різними повідомленнями, топова версія може зберегти двигун V8.
Новий Q7 їде поважно. Дизельні двигуни забезпечують цілком достатню динаміку, потужніший розганяє Q7 за 6 с до 100 км/год, максимальна швидкість становить 235 км/год. Слабший спринт до 100 км/год робить за 7,2 с, натомість максимальна швидкість становить 222 км/год. Тож немає побоювань щодо будь-яких маневрів на дорозі, а реакція на акселератор, завдяки компресору та електродвигуну, є миттєвою. Витрата пального при цьому є задовільною. На трасі автомобіль здатний споживати близько 7 л/100 км.
Тут відчувається маса, тому новий Q7, хоч і може бути швидким, не спонукає до такої їзди. Попри це, він керується дуже стабільно та точно, а підвіска без проблем відпрацьовує кожну яму так, що пасажири залишаються у комфорті, а активна пневматика дозволяє додатково регулювати висоту підвіски. Крім того в Q7 використовуються геолокаційні дані для адаптації роботи підвіски до маршруту. Наприклад, якщо на маршруті знаходиться залізничний переїзд, Q7 відповідним чином налаштовує підвіску, щоб забезпечити плавне подолання перешкоди. Нова функція полегшення висадки додатково підвищує комфорт, опускаючи автомобіль на 62 мм у режимі збалансованої їзди.
Машиною доволі швидко можна долати дуги та гостріші повороти, але не ключове зовсім не це. Ми маємо автомобіль, який однаково добре почувається в центрі міста та під час сімейної подорожі країною. Саме універсальність від початку була одним з фундаментів успіху Q7. І вона нікуди не поділася.
Висновок
Новий Audi Q7 не намагається бути найспортивнішим, найекстравагантнішим чи найавангарднішим кросовером на ринку. Замість цього він хоче бути найбільш комплексним. І саме тому має всі аргументи, щоб вкотре стати одним з найважливіших гравців у сегменті великих преміальних SUV. Клієнти люблять цю модель, і у новому поколінні немає причин, чому б її не любити далі.