Универсальный BMW 3-й серии — звучит необычно, а потому заманчиво. Автомобиль, обладающий прекрасными динамическими характеристиками, эталонной управляемостью и необычной для классической «тройки» BMW практичностью заинтересовал Евгения ГУДУЩАНА.
Эгоист, способный позаботиться о своих близких… Нонсенс? Возможно, пока вы не попробовали в деле новую «тройку» BMW в кузове универсал. Этот автомобиль создан исключительно для водителя. Нет-нет, пассажиры здесь отнюдь не обделены комфортом, но они банально лишены права голоса: даже штурману с трудом удается дотянуться до регулятора громкости одной из лучших в мире аудиосистем Harmann-Kardon.
Водитель же окружен множеством кнопочек, рычажков и верньеров, обеспечивающих максимально удобное управление всеми вспомогательными системами, коих тут огромное множество. В распоряжении пилота BMW 328 Touring камеры бокового обзора, активный круизконтроль, навигация и масса других помощников.
Другой показатель заботливости и даже услужливости BMW 3-й серии Touring — багажник объемом 495 л с удобным органайзером. Мало того, задние сиденья, складываемые в соотношении 40:20:40, способны увеличить его полезный объем до 1500 л. И это еще не все! Инженеры предусмотрели возможность открытия только стекла двери багажника, что удобно на тесной парковке.
Четыре характера
BMW 328 Touring выглядит намного агрессивнее большинства универсалов. Узкие фары с традиционными ангельскими глазками BMW, горбатый капот и стремительные выштамповки на боках не оставляют сомнений в скоростной харизме автомобиля, а значащиеся в технических характеристиках 245 «лошадок» и 350 Нм крутящего момента, выжатые с двух литров рабочего объема с помощью системы TwinPower Turbo Technology, дают повод усомниться в утверждении, что универсал — это семейный тип кузова.
В движении BMW 328 Touring доказывает, что универсалы могут доставить водителю намного больше удовольствия, чем иные седаны и даже купе. Ускорение до первой «сотни» за 6,0 секунд заставляет задуматься о приобретении тренажера для шеи. Задний привод в сочетании с идеальной для своего класса управляемостью позволяют проходить повороты, совершенно позабыв о теоретически тяжелой корме. Острый руль точно реагирует на все действия водителя, а усилие на рулевом колесе изменяется в зависимости от выбранного режима вождения. Их четыре: «Спорт плюс», «Спорт», «Комфорт» и «Эконом». Каждый из них изменяет также жесткость подвески, настройки двигателя и алгоритм работы 8-ступенчатого автомата.
Режим «эко» душит автомобиль, превращая острое блюдо в овощи на пару. Для Европы — актуально, топливо тут стоит под 2 евро за литр, и даже человек, купивший вовсе не дешевый универсал, помнит об экономии. Средний расход в экономичном режиме — 6,5 л на «сотню»! Режим «Комфорт» оптимален: расход вырастает незначительно, но отзывчивость педали газа становится заметно лучше. Режим «Спорт» превращает универсал в злобно рычащий агрегат и провоцирует на нарушение скоростного режима. Именно в нем раскрывается вся сила породы BMW. Ну а «Спорт плюс» понравится экстремалам — при его активации отключатся антипробуксовочная система, что позволяет даже подрифтовать… на универсале? Да!
Неудивительно, что на такие автомобили существует устойчивый спрос. Не у нас, в практичной и экономной Европе. Ей, понятно, и приоритет — пока западные рынки не насытятся всеми преимуществами нового универсала третьей серии, в Украине он не появится. Отечественный импортер BMW обещет привести новую «тройку» в кузове универсал лишь в начале 2013 года. Естественно, цену пока никто не называет, можно лишь предположить, что она будет на пару-тройку тысяч евро дороже, чем седана в аналогичной комплектации. Осталось только дождаться.
Вывод
Этот автомобиль действительно универсальный. Он может быть как порядочным семьянином, перевозящим детей, собак и пожитки, так и азартной отдушиной, поднимающей настроение.