Комерційний транспорт навіть в пасажирському виконанні зазвичай скептично сприймається тими, хто шукає собі автомобіль для сімейних потреб, і це почасти справедливо. Але що якщо потрібно поєднувати сімейні справи з роботою? Тоді мінівени – гарний компроміс. З одним з них, Ford Tourneo Courier, хочу вас познайомити.
Зовні та всередині
Якщо ви трохи заплуталися в назвах комерційних автомобілів Ford, спробую пояснити логіку їх неймінгу дуже просто, хоча без виключень все одно не обійтися. Отже, Tourneo – це пасажирські версії, Transit – вантажні (окрім Transit Minibus), а додатки Courier, Connect та Custom – це показних розміру автомобіля від меншого до більшого. Відповідно, якщо у нас на тесті Tourneo Courier, то ми маємо найменший пасажирський варіант, виключно 5-місний.
А почати розповідь про цей автомобіль потрібно з того, що він має дещо незвичний для свого класу вигляд. Серед засилля концептуально схожих один на одного мінівенів від Fiat, Citroen, Opel, Renault і решти, цей Tourneo Courier другого покоління комусь схожий на Skoda Yeti, іншим нагадує актуальний Land Rover Defender, але в будь-якому випадку він має доволі стильний та місцями навіть агресивний вигляд як для комерційного транспорту. Та ще й у такому чудовому зеленому кольорі…
Проте не тільки зовні, але й всередині Ford Tourneo Courier має чим здивувати. По-перше, можливо найкращими матеріалами оздоблення у сегменті. Так, тут всюди жорсткий пластик, але за тактильними відчуттями, та й візуально, він доволі якісний. Краще, ніж у французьких конкурентів. Плюс дуже багато місця, особливо по висоті. Безліч всіляких ящиків, ніш, поличок, що є обов’язковим для комерційного транспорту.
Але є й недоліки порівняно все з тими ж «французами». Наприклад, другий ряд сидінь – це не три окремі крісла, а традиційний диван з двох секцій (60:40). Крім того, він не має поздовжнього зсуву, нахил спинок не регулюється. Тобто є – як є, нічого не змінити. Але, справедливості заради, їхати доволі комфортно. А багажник і без зсування другого ряду в Tourneo Courier чималий – від 570 до 2162 літрів.
Щодо місця водія, то воно тут суто «мінівенівське», і це не образа. Вертикальна посадка насправді доволі зручна, все під рукою, і все сучасно. Маю на увазі два екрани (обидва по 8 дюймів) – панелі приладів та мультимедійної системи Sync 4. Графіка лаконічна, але максимально зрозуміла, найнеобхідніші функції меню в легкому доступі, працює доволі швидко, є бездротові Android Auto та Apple CarPlay плюс індукційна зарядка для смартфона.
А що, власне, ще потрібно? Системи безпеки? Так вони тут є – моніторинг «сліпих зон», активне утримання у смузі руху, адаптивний круїз, зчитування знаків…
Як їде
Про технічну частину Ford Tourneo Courier варто знати, що він побудованій на тій самій платформі, що і маленький кросовер Ford Puma. Тут стійки McPherson спереду та торсіонна балка ззаду, і налаштовано все це на дуже комфортне пересування навіть по поганих дорогах. Звісно, поведінку мінівена в поворотах не можна порівнювати з легковим автомобілем, адже доволі глибокі нахили кузова тут відчуваються, хоча все це очікувано та прогнозовано. Відповідно – легко контрольоване.
Загалом, цим мінівеном легко керувати. Не тільки завдяки налаштуванням ходової частини, але й через гарну оглядовість завдяки великій площі скління. І, звичайно ж, завдяки двигуну. Розумію, хтось зараз іронічно посміхнеться, мовляв, що це взагалі за іграшка, та ще й бензинова на комерційному автомобілі? Але мільйони власників автомобілів з 1,0-літровим бензиновим турбодвигуном сімейства EcoBoost можуть підтвердити, що це високоефективний агрегат, який за роки виробництва довів свою надійність та витривалість, а жарти про об’єм – це лише комплекси жартунів.
Звісно, 125-сильний 1,0-літровий агрегат не робить з Ford Tourneo Courier ракету, але 200 Нм крутного моменту, доступних в діапазоні 1750-3000 об/хв, достатньо, щоб забезпечити мінівену дуже непогану динаміку на міських швидкостях навіть при повному завантаженні. Немає жодних причин почуватися некомфортно в міському потоці, а в більшості випадків у вас буде можливість навіть очолювати його.
До речі, в парі з двигуном тут працює 7-ступеневий «робот», що, на мій погляд, не є перевагою, адже він трохи схильний до нервової поведінки в окремих ситуаціях і не завжди швидко реагує, коли потрібно інтенсивно прискоритися. Класичний «автомат» був би кращим варіантом.
І на останок про витрату пального. Виробник заявляє, що в комбінованому циклі Tourneo Courier потребує 6,6-7,3 л/100 км. Це не дуже далеко від правди, але швидше стосується витрати за містом. У місті ж з відносно короткими поїздками та періодичними заторами у мене особисто менше 9,5-10 л/100 не вийшло, що, в принципі, теж не критично.
Висновок
Як і будь-який автомобіль у світі, Ford Tourneo Courier має свої переваги та недоліки. Але, якщо ми говоримо про комерційний сегмент і пряме порівняння з аналогічними моделями інших виробників, для мене особисто Tourneo Courier наразі є одним з найкращих представників компактних пасажирських мінівенів за сукупністю якостей. І він не дорожче французьких конкурентів. Отже, якщо шукаєте подібно машину, уважно придивіться до Ford Tourneo Courier.