Грузовой фургон с литровым мотором? Да, такие существуют в модельной линейке Ford. Невзирая на компактные размеры, они способны перевозить более полутонны полезного груза. Как им это удается, узнавал Евгений ГУДУЩАН.
Когда дело доходит до холодного и безэмоционального расчета, результаты способны ввести в ступор. Грузовой фургон с трехцилиндровым мотором грузоподъемностью больше чем полтонны… А почему бы и нет? Ведь его задачи прагматичны до безобразия — возить грузы и экономить бюджеты.
Но не все так просто, как кажется. Он еще должен уметь понравиться, и ребята из Ford это прекрасно знают. Transit Courier способен произвести впечатление не только на расчетливого завгара, но и на романтичных маркетологов, которые уже представили его разукрашенным в корпоративные цвета. Ведь машинки, снующие по городу, — не просто логистический инструмент. Это и рекламная вывеска, и в некотором роде лицо компании.
Дело техники
А еще успех любого дела зависит от комфорта сотрудников, и в случае с Transit Courier он обеспечен. Водитель тут чувствует себя не хуже, чем, скажем, в Ford Fiesta. Материалы отделки, конечно, не премиального качества, но подогнаны элементы салона неплохо, да и смотрится интерьер вполне прилично. Жизненного пространства на двоих вполне достаточно. Смущает лишь обилие кнопок по центру торпедо. Литрового моторчика грузовому фургону хватает за глаза — даже в груженом состоянии Transit Courier способен двигаться быстрее размеренного городского потока.
Благодарить за это следует 5-ступенчатую коробку со странными на первый взгляд передаточными числами. Первые две передачи очень короткие, зато, включив третью, можно ехать почти как на автомате, разгоняясь до 120 км/ч. Стрекот трехцилиндрового движка даже подзадоривает. Следующие две передачи — сугубо для экономии топлива. Расход бензина даже при нещадных раскрутках до отсечки держится в разумных пределах — не больше восьми литров на «сотню».
Дизельный 1.6 TDCi (95 л.с.) к запасам топлива относится еще бережливее. Даже мучительный режим тест-драйва не заставит его сжигать больше шести с половиной литров солярки на «сотню». Правда, мучить его особо не хочется — он отлично тянет прямо с холостых оборотов, шумит меньше бензинового коллеги, но заставляет чаще работать рычагом коробки передач.
Отличается и поведение на дороге — легкий литровый EcoBoost больше подходит для сбитой подвески и точно настроенного рулевого. Извилистые дорожки даются груженому фургончику легко, а водитель, входя в раж, уже не думает об экономии топлива.
Дизельный 1.6 призывает к рациональности и на баловство не провоцирует. Даже острый руль и грамотно распределяющие усилие тормоза не способны сподвигнуть драйвера на шалости в поворотах.
Разнообразный
Количество вариаций этого малыша не заканчивается на утилитарном фургоне. Пассажирские версии, придерживаясь семейной традиции, носят название Tourneo Courier. Вполне вероятно, что благодаря все той же традиции они и стоить будут дороже. Вопрос только насколько.
Второй ряд сидений сложно назвать роскошным, но так же сложно упрекнуть в тесноте. Места много, но особого уюта не ощущается — сказываются коммерческие корни. Сиденья плоские, дверные карты тоже, окна открываются только навытяжку…
Но, сложив задние сиденья пассажирской версии, можно получить очень приличный грузовой отсек. За такую универсальность можно простить недостаток комфорта для задних пассажиров.
Сложно говорить о перспективах новинки на нашем рынке, не зная цены, но утверждать, что это самый обаятельный фургон, можно смело. Покупатели найдутся однозначно, а много ли их будет — вопрос открытый, по крайней мере пока.
Вывод
Назвать Ford Transit Courier самым симпатичным фургоном можно без зазрения совести. При этом он прекрасно справляется со своими прямыми обязанностями — таскает грузы и не шокирует владельца затратами на топливо. Водитель тоже рад будет работать в компании такого напарника. Жаль только, цены пока неизвестны, а от них слишком много зависит — в коммерческом сегменте жесткие правила.