Знаете, как называется процесс возникновения и развития какого-либо явления? Это «генезис» — философская категория, как утверждает энциклопедия. А Genesis — это новая модель бизнес-класса, ставшая, как утверждают корейцы, результатом развития конструкторской мысли инженеров Hyundai.
В корейском городе Ульсан, там, где находится крупнейший в мире завод компании Hyundai, неожиданно выпал снег. Не к месту и не ко времени. Выпал, и погрузка готовых автомобилей на пришвартованные здесь же огромные корабли-автовозы забуксовала в прямом смысле этого слова. Тест-драйв новеньких, только что сошедших с конвейера седанов Genesis (ради которого, собственно говоря, мы сюда и приехали) тоже оказался под угрозой. «Скользко!» — качают головами представители принимающей стороны. «Скользко», — соглашаюсь с ними я, поковыряв носком набухшей кроссовки мокрый снег под ногами. Что же с нами делать? Корейцы удаляются на совещание.
Пять минут — и решение найдено! «Мы дадим вам полноприводные машины, — заявляют организаторы — пусть все будет так, как у вас на родине!» Здесь надо уточнить: для разных рынков новый Genesis решено выпускать в разных модификациях. На него будут устанавливать бензиновые двигатели объемом от трех (249 л.с.) до пяти (413 л.с.) литров. В нашем поле зрения оказались только две версии, с базовым 3-литровым и «продвинутым» 3,8-литровым (315 «сил») моторами. Они-то, собственно, и были в полноприводном исполнении. Кстати, корейцы прогнозируют именно этим модификациям наибольшую популярность.
Это в перспективе. Но в тот день особого выбора не было. Мне протянули ключи, и я их взял. Трехлитровый полноприводный Genesis так популярного в этом сегменте и так не любимого мною радикально черного цвета. Хотя, откинув личные колористические предубеждения, не могу не признать, что смот-
рится такая машина здорово!
Новомодный «гексагональный» дизайн передка корейцы решили оставить для компактных и средних моделей. Начиная с Accent и заканчивая Santa Fe. А для «взрослых» (Genesis, Equus и — чем черт не шутит! — в будущем кого-нибудь еще) предусмотрели более солидную «крылатую» схему оформления — Wing Style.
Интересующимся сразу сообщаю: на все экспортирующиеся автомобили значок Hyundai решено ставить! Его, как и на Equus, разместят сзади на крышке багажника. А спереди, на капоте, будут красоваться фирменные «военно-воздушные» крылышки Genesis.
Итак, полный привод. Это, конечно же, неплохо. Между прочим, Genesis стал первым полноприводным седаном за всю историю корейской компании. Первым и, как мне шепнули в заводской курилке, не последним — наверное, скоро мы увидим еще и Equus 4×4! Но пока вернемся к Genesis. Полный привод, повторюсь, — это здорово! Но только если автомобиль хоть как-то цепляется за дорогу. А здесь, на широте Туниса, Алжира и Лос-Анджелеса, про зимнюю резину никто и слыхом не слыхивал!
Разработчики машины безапелляционно утверждают: «Разгон на снегу лучше, чем у главных конкурентов!» Конкуренты, которых они имеют в виду, это не кто-нибудь, а BMW 5-й серии! Вот только как бы это почувствовать на практике, когда под колесами — мокрый снежный накат и на любое более-менее резкое нажатие акселератора машина отвечает не разгоном, а миганием лампочки системы стабилизации Электроника не дремлет!
Кстати, ее вообще много. Про AБС, EBS, ассистент, предупреждающий о смене рядности, и систему мониторинга слепых зон даже говорить не стоит — куда ж сегодня без них? Есть даже система автоматического торможения перед препятствием, которая, как написано в руководстве, работает на скоростях до 80 км/ч. Причем решение об экстренном замедлении автомобиль принимает, руководствуясь не только данными радара активного круиз-контроля, но и изображением, которое получено с видеокамеры, расположенной в передней части машины.
Но и это еще не все. Безопасность — дело серьезное. «Вдруг в салоне автомобиля по какой-то причине станет душно? — подумали разработчики. — Уровень СО2 повысится, водителя станет клонить в сон и…» Ничего страшного не произойдет! Специальный датчик распознает опасную ситуацию, и автоматика сама проветрит салон.
Внимание корейцев к мелочам порой действительно поражает. «Сомкните большой и указательный пальцы кольцом и посмотрите на них сбоку», — просит сидящий со мной рядом специалист по эргономике компании Hyundai. Я, стараясь не сильно отвлекаться от ско-льзкой дороги, послушно изображаю международный знак «о’кей». «Расслабьте пальцы. Вот видите, — радуется мой пассажир, — у вас получилась не правильная окружность, а немного скошенный эллипс. Именно такое сечение мы придали ободу рулевого колеса!»
…И все-таки я отвлекся. На выходе из очередного поворота какой-то грузовичок, не успев затормозить, «собрал» несколько машин. Мы ходом вышли прямо на эту аварию. Удар по тормозам, под возмущенное стрекотание AБС руль в сторону и резко, упреждая занос, снова прямо. Между стоящим посреди дороги грузовиком и левым отбойником есть немного места. Его должно хватить, только бы не вмешалась система экстренного торможения! Уф… Повезло?
Не уверен, что я все сделал правильно, но места действительно хватило. Очень скользко, но, оказывается, не настолько, чтобы поставить Genesis боком. Электроника и правда не дремлет!
А может, это в критической ситуации сказалась практически идеальная развесовка машины — 52:48? Сейчас уже трудно что-то сказать. Все произошло слишком быстро. По крайней мере, радует то, что мне не довелось принять участие в незапланированном краш-тесте.
Кстати, официальных краш-тестов нового Genesis по программе Euro NCAP еще не было. Не было и более жесткого теста c 25%-ным перекрытием по американской программе IIHS. По этому новому стандарту пока не били ни «пятерку» BMW, ни Mercedes-Benz Е-класса. Genesis будет первым. Корейцы с нетерпением ждут результатов и уже заранее уверены, что он станет лучшим
в своем классе. Посмотрим?
Вывод
Очень достойный автомобиль, тщательно спроектированный и не менее аккуратно сделанный. Единственное, на что, пожалуй, можно посетовать, так это недостаток харизмы. Но тут уж инженеры ни при чем. Не по их это части…