Противостояние корейского седана Genesis и наших неблагоприятных обстоятельств — схватка, заслуживающая уважения. Неужели когда-нибудь «немцам» все же придется серьезно потесниться в Е-сегменте? Вопросом «когда?» задается Илья Фишер.
Таким автомобилям в Украине трудно. Будь ты хоть семи пядей во лбу, но потеснить «немцев», занявших в сегменте бизнес-седанов эшелонированную оборону, непросто. Genesis первого поколения, неплохо показавший себя в США и на родине — в Южной Корее, уже пытался отвоевать себе место под украинским солнцем. И даже собрал неплохую коллекцию экспертных оценок. Обстоятельства и конъюнктура, увы, складывались против, и хорошими продажами предыдущий Genesis похвастаться не мог. Корейцы, впрочем, не опускают руки — сейчас новый Genesis уже доступен для индивидуального заказа, а его плановые поставки должны начаться в начале 2015 года.
Шансы есть
Похоже, упорство корейцев имеет все шансы на успех. Посудите сами, одна из самых длинных в классе (3010 мм) колесных баз, возможность выбора машины с задним либо полным приводом, беспрецедентное по масштабам не только корейской марки электронное оснащение…
Скорее, эффект ожидается совокупный. На фоне поднадоевших «даунсайзинга» и турбомании атмосферные моторы V6 объемом 3,0 л (249 л.с.) и 3,8 л (315 л.с.) в тандеме с необычайно деликатным к седокам 8-ступенчатым автоматом выглядят аппетитно. Про такие нынче с уважением говорят: старая школа. Великолепная внешность с ненавязчивыми, но вполне аристократическими визуальными мостиками к теме Aston Martin. Камерный — густой — бас закрывающихся дверей (доводчики доступны для версий с V6 3.8). А детально проработанный современный и качественный интерьер в свежем среднеевропейском стиле лишь дополняет стройную картину удивительных метаморфоз.
Genesis, скорее всего, будут предлагать в пяти различных комплектациях. Для каждой доступен полный привод. Однако адаптивные электронноуправляемые стойки подвески есть лишь в топовой версии. Здесь же окажется и максимальное число динамиков (17, включая сабвуфер), и литые диски R19 с резиной 245/40R19 спереди и 275/35R19 сзади. Впрочем, обидно за базовую комбинацию тоже не будет. Здесь вам и кожа, и ксенон, и целый ворох датчиков и систем.
Таким образом, в этом автомобиле практически ничто не напоминает о компромиссах более бюджетных моделей корейской марки. В том числе, может, и поэтому на носу машины вы не увидите шильдика Hyundai. О том, что седан перешел на совершенно новый уровень качества, свидетельствует не только респектабельность интерьера и внимание к мелочам в отделке салона. Ведь главное в машине — как она движется. Тут и приходит мысль, что корейцам удалось раскрыть кое-какие секреты европейских грандов. Мы уверены, поездка за рулем, а тем более на пассажирском сиденье Hyundai Genesis сумеет удивить даже самого завзятого сноба и автомобильного гурмана.
Проблема только в том, каким образом этого самого сноба или гурмана заманить в салон. Ведь не все готовы вот так просто взять и отказаться от предрассудков.
Вывод
Конечно, Genesis не эталон. Подвеске слегка недостает уверенности при движении по некачественным дорогам. На кочках, бывает, корму подбрасывает. Да и «снизу» 249-сильный седан не то чтобы рвет и поджигает асфальт. Однако все, что сделано для удовольствия и безопасности пассажиров, практически идеально. Учитывая оснащение, перед нами настоящая находка.