Один из бестселлеров Kia пережил настоящую реинкарнацию, превратившись из симпатичного «корейца» в элегантный, по-настоящему европейский автомобиль. Поможет ли это ему в состязании с конкурентами, знает Дмитрий КОВАЛЬЧУК.
В процессе презентации новой модели представители компании-производителя четко охарактеризовали ее покупательскую аудиторию: молодые люди до 45 лет (или чувствующие себя таковыми), ведущие активный образ жизни, неравнодушные к дизайну и современным технологиям. Так это же вылитый я!
Истинный европеец?
Новый cee’d — автомобиль, разработанный и построенный в Европе и предназначенный для Европы. Создание облика модели доверили европейскому центру дизайна Kia, расположенному во Франкфурте. Руководителем его является Питер Шрейер, подаривший автомобилям Kia узнаваемый стиль. Но в этот раз Питер превзошел самого себя! В Kia уверяют, что силуэт автомобиля получился купеобразным, но, как по мне, он больше похож на подтянутый универсал — что, однако, не уменьшает его привлекательности. К слову, универсал, который будет представлен чуть позже, выглядит не менее гармонично, чем хэтч. А еще представители Kia обещали удивить 3-дверной моделью cee’d, намекая, что это вовсе не обязательно будет хэтчбек, как pro_cee’d. Купе?
Автомобиль производится в городе Жилина, что в Словакии. Завод оборудован по последнему слову техники, а около 50% сотрудников завода — иностранцы с высшим образованием: болгары, чехи, украинцы… Судя по уровню производства, на этом заводе можно запросто собирать и немецкие бизнес-седаны!
Ну а рынок, для которого предназначена модель, — вообще отдельный разговор. В Европе у Kia cee’d 40 конкурентов! Чтобы выделиться в этой толпе, товар должен быть не просто хорошим, а первоклассным. Машина строилась с четким осознанием этого факта. Как и с учетом того, что в Старом Свете полно дорог, мощенных брусчаткой, любителей съездить на выходные на горнолыжные курорты, а еще чудаков, цепляющих автокемпинги к маломощным машинам. Ох, знали бы они про наши дороги и про наших чудаков… Учитывая все вышесказанное, инженеры оснастили автомобиль выносливой подвеской и электроникой, сохраняющей работоспособность в часто меняющихся погодных условиях. Что до буксировки тяжелых прицепов — приходится рассчитывать всего на 157 Нм у самой мощной бензиновой версии и 260 Нм у дизеля, но не все же сразу!
Сидя в cee’d
Внутри новый cee’d стал просторнее. Пространство над головой водителя увеличилось на 12 мм, в плечевой зоне — на 5 мм, расстояние от спинки переднего кресла до подушки заднего выросло на 9 мм, а пространство над головами задних пассажиров — на 15 мм. Все эти сантиметры «без оружия» заметить сложно, но люди среднего роста смогут без проблем комфортно устроиться как на передних, так и на задних сиденьях.
А вот высокий водитель может упереться головой в потолок, особенно если автомобиль оснащен панорамным люком, скрадывающим часть пространства. И троим на заднем сиденье будет тесновато в дальней дороге. Зато для четверых… На той же презентации демонстрировался видеоролик, в котором музыкальная группа из 4 человек репетирует выступление по дороге на концерт. Как они со своими гитарами и синтезаторами уместились в салоне Kia сee’d — остается загадкой, но они играли на всех этих инструментах, а симпатичная блондинка за рулем пела что-то про любовь.
Отдельного теплого слова заслуживает внутреннее убранство салона. Тут явно прослеживается наследование более дорогих одноклассников, но не в виде примитивного копирования дизайна, а в выборе материалов отделки, эргономических решений, богатства оснащения и качества сборки. В салоне преобладают мягкие фактурные пластики, декор изобилует хромом и рояльным лаком. Также оформление салона может быть выполнено в шести различных вариантах.
Экономия или драйв
Новый сee’d построен на совершенно новой платформе. При этом длина базы осталась прежней. Cee’d стал на 10 мм ниже предшественника за счет уменьшившегося клиренса, колея передних колес спереди выросла на 17 мм, а задних — на 32 мм.
Модель выпускается с двумя бензиновыми и двумя дизельными моторами. Последние могут быть объемом 1,4 л (89 л.с.) и 1,6 л (128 л.с.), а бензиновые — такого же объема, но с отдачей 100 л.с. и 130 л.с. соответственно. В Украине модель с 1,4-литровым дизелем продавать не будут, а самый мощный бензиновый мотор немного ослабеет, и вместо 135-сильного GDI с непосредственным впрыском, который будет продаваться в Европе, мы получим МРI с распределенным впрыском и отдачей в 130 л.с.
Все моторы комплектуются 6-ступенчатыми коробками передач — как механическими, так и автоматическими. Тут тоже есть повод для грусти — 6-ступенчатый автомат с двойным сухим сцеплением — собственная разработка Kia, которая впервые устанавливается на серийные автомобили, на первых порах в Украине будет недоступна. Зато для всех механических КП предусмотрен экономично-экологичный комплекс EcoDynamics. А еще на всех машинах с «механикой» есть подсказки о переключении передач.
Берите помощнее
За время тест-драйва удалось опробовать машины в разных комплектациях и с разными моторами, но самые положительные эмоции связаны с 1,6 л (133 л.с., 164 Нм) и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией с двумя сухими сцеплениями Dual Clutch Transmission (DCT). Хоть наибольшую отдачу он демонстрирует на верхах, раскрутить мотор до предела не составляет труда, а ощущение ускорения при этом почти спорткаровское. Но настоящие чудеса ускорения демонстрировал 1,6-литровый турбодизель. Топовый атмосферник все же несколько уступает последнему. А самым вялым оказался 1,4-литровый дизель. Кстати, в любом исполнении педаль газа сee’d имеет небольшой порог: при нажатии до ощутимого упора машина едет по-европейски спокойно, ускоряясь с интенсивностью перегруженного мопеда, при этом экономя дорогое топливо. Дожав педаль (или выжав в «пол» со старта), получаем динамику, соответствующую мощности мотора. Интересно, что на машине 1,6 л с автоматом расход выше 10 л на 100 км поднять не удалось, хотя педаль от пола практически не отрывалась! А самый приятный расход продемонстрировал 1,4-литровый дизель — 5,6 л на 100 км пути.
Автоматическая коробка передач работает вполне адекватно: вверх передачи переключаются быстро и незаметно, но, используя кик-даун, нужно быть готовым к некоторой задумчивости агрегата. Дело могли бы исправить подрулевые лепестки или мануальный режим, но и с ними автомат понижает передачи не моментально. «Механика», в особенности по сравнению с 5-ступенчатой МКП на моделях первого поколения, работает отлично, переключения без лишнего усилия, ход рычага плавный и четкий.
В поворотах сee’d ведет себя практически идеально — без излишних кренов и сносов. Да и прямую держит на скорости очень хорошо — так что нужды в системе cоблюдения рядности Lane Departure Warning зря не возникнет. Впрочем, в Украину она все равно поставляться не будет ввиду отсутствия дорожной разметки на многих наших дорогах. Подвеска сглаживает небольшие неровности, а вот серьезные ямы гулко отдаются на заднем мосту.
В Украине новый сee’d будет представлен совсем скоро: в рамках SIA 2012. Тогда же будут озвучены и цены на заманчивую новинку.
Вывод
Kia сee’d первого поколения в Украине разошелся тиражом почти в 12 000 экземпляров. И это при том, что его ругали за слабую подвеску, бедную комплектацию и завышенную стоимость. С первой и второй проблемой производитель разобрался. Если решится и проблема номер 3, то машины у дилеров будут раскупать, как горячие пирожки.