Совместить эмоциональную составляющую с практической не так просто, как кажется. Как правило, «надо» гораздо сильнее заветного «хочу». Но универсальные рецепты иногда встречаются. Евгений ГУДУЩАН опробовал на себе один из них.
Посещение утренника в детском саду пробуждает покрытые пылью взрослой жизни эмоции. Ребенок, валяющийся на полу и вопящий изо всех сил, что он хочет надеть именно красную рубашку и никакая другая ему не подходит, заставляет задуматься. Сколько раз мы, взрослые, убеждаем самих себя в необходимости поступать рационально? Сколько раз за день мы глушим в себе внутренний голос и отказываемся от собственных желаний? Да, сдержанность в поведении нам необходима, но ведь собственные ощущения важнее в тысячу раз!
Самое удивительное, что ощущения редко бывают ложными. Новый Kia Soul буквально притягивает своей внешностью всех, кто молод душой и не стесняется давать волю эмоциям. Голос разума не протестует: симпатичный автомобиль с приличным клиренсом, вместительным салоном, да и цена не кусается.
Широта души
С водительского кресла Soul кажется более серьезным, чем снаружи. Высокая посадка, приличный запас пространства над головой, легко читаемые габариты и весьма похвальная эргономика делают его очень удобным для городской толчеи. Узкие улочки Палермо даются ему легко и непринужденно, а любопытные островитяне, разглядывающие диковинную для этих мест машину, придают процессу тестирования особый шарм. Кажется, что Soul поднимает настроение всем вокруг — стоит остановиться для фотосессии в колоритном поселении на лигурийском побережье, тут же собираются общительные зеваки. Одобрительные кивки и возгласы однозначно говорят о симпатии к нарядному корейскому хэтчбеку. Нам он тоже нравится, но впереди маршрут из скоростных автобанов и крученных горных дорожек — нужно спешить.
Доля прагматизма
Но Soul к спешке не склонен. Версия с дизельным двигателем и шестиступенчатым автоматом заточена под спокойный, экономичный стиль вождения. Можно, конечно, порезвиться, но удовольствия в этом не много. На узких горных дорожках Soul очень четко обозначает грани дозволенного. Пробуешь ехать быстрее — легкая корма начнет недовольно метаться, напрягая необходимостью подруливаний. Но стоит сбавить темп, и покладистый характер подвески раскрывается во всей красе. С мелкими неровностями Soul справляется играючи, отзывается едва заметными вздрагиваниями на ямах побольше, но, чтобы пробить плотную подвеску, нужно здорово постараться.
Бензиновый мотор ведет себя немного азартнее, но кажется, что он сильнее зажат — в угоду экономичности. Автомат то и дело переключается на повышенную передачу, чтобы сберечь драгоценные капли топлива. Старается он не зря — даже при агрессивном вождении расход остается в пределах разумного.
В тандеме с шестиступенчатой «механикой» бензиновый 1.6 GDI наделяет Soul еще более задорным характером. Сказывается и меньший вес силовой установки — поддерживать высокий темп движения на извилистых дорожках легче.
Больше всего порадовало сочетание дизельного двигателя с механической коробкой. 260 Нм крутящего момента аккуратно выложены на полку длиной от 1900 до 2750 об/мин. Поддерживая стрелку тахометра в этом диапазоне с помощью четкой кулисы и тугого сцепления, можно ехать довольно агрессивно, да и расход радует.
На высоких скоростях Soul ведет себя относительно стабильно, учитывая приличную высоту и небольшой вес. Пока стрелка спидометра не пересекла отметку 140 км/ч, разговаривать в салоне можно буквально шепотом. Но кубические формы все же дают о себе знать: отпускаешь педаль газа, и создается ощущение, что сзади раскрылся парашют — автомобиль активно замедляется.
Масса вариантов
На нашем рынке доступны все адресованные Soul варианты силовых установок. Выбор комплектаций тоже достаточно широкий — их четыре. Но есть и ограничения. Механическая трансмиссия предлагается только для базовых версий. Три верхние комплектации — только с автоматическими коробками.
Диапазон цен — от 277 970 до 420 280 грн. Комплектации с автоматом — от 347 130 грн. В нынешних реалиях вполне сносно, особенно если учесть количество всевозможных «наворотов». В топ-версии, например, есть подогрев руля и задних сидений, пульсирующая подсветка динамиков аудиосистемы Infinity (звучит отлично!) и шикарные колесные диски R18.
Один из главных конкурентов нового Kia Soul — Peugeot 2008. У французов совершенно другой подход к дизайну, но это, как говорится, на вкус и цвет… Его прайс стартует с 264 000 грн. за версию с мотором 1.2 и пятиступенчатой «механикой». 274 700 грн. стоит самая доступная комплектация с роботизированной коробкой.
В числе соперников и переднеприводные Suzuki New SX4. Прайс стартует с 314 000 грн. за машину с мотором 1.6 и пятиступенчатой «механикой». Версия с вариатором стоит 339 000 грн.
Как видим, прайсы у одноклассников достаточно близки. Но Kia может похвастаться более прогрессивной конструкцией и очень хорошим дизайном. За это и ценим!
Вывод
Автомобили, в которых удачно сочетается красота и практичность, встречаются не так часто, как хотелось бы. А когда за самую современную в классе конструкцию просят вполне адекватные деньги, долго размышлять не придется.