Стремление к превосходству дано нам с рождения. Именно оно заставляет нас карабкаться в горы, пробираться сквозь степи и пустыни и — покупать Новый Patrol, утверждает Евгений ГУДУЩАН.
Когда способность делегировать сочетается с желанием периодически контролировать — у любого мероприятия появляются существенные шансы на успех. Остается лишь правильно подобрать исполнителей — тех самых, кому можно без опасений делегировать полномочия.
Новый Patrol — отличный кандидат. Формально он, конечно, автомобиль. Но, находясь за рулем, лично я чувствую себя пассажиром. Господство современных технологий тут повсюду. Кажется, что единственное назначение человека за рулем — задавать направление движения и иногда нажимать на кнопки.
По размерам Patrol сравним с уютной гостинкой без кухни, но с холодильником. Да, он тут есть, и он настоящий — находится между передними сиденьями. Хранить в нем можно напитки для всех семи обитателей салона. Самый задний ряд, кстати, вовсе не бутафорский. Люди ростом чуть меньше среднего легко там помещаются.
Крейсер
Везет Patrol уверенно и монументально. Особенно по прямой. Почти три тонны снаряженного веса разгоняются до первой «сотни» за 6,6 с, а запаса в 405 л.с. и 560 Нм хватает всегда и везде.
Замедляется Patrol достойно, степенно. Но несколько интенсивных торможений подряд — и эффективность уже не та. Серьезная масса дает о себе знать. Скоростных поворотов этот исполин, естественно, не любит. Но если водитель переборщил со скоростью или точкой входа в поворот — электронные помощники легко и непринужденно исправят допущенную ошибку. По части электронных помощников это один из лучших автомобилей на рынке. Он и рядность контролирует самостоятельно, и до впереди идущей машины расстояние держит, и даже ремень безопасности в нужный момент подтягивает. Но самый нужный помощник — система кругового обзора из четырех камер. Парковаться с ее помощью — одно удовольствие.
В своей стихии
И самое приятное, что вся эта технологичность и премиальность никак не отразилась на внедорожных способностях Patrol. Даже в автоматическом режиме трансмиссии он легко справляется с большинством препятствий. Ну а если автомобиль вдруг перестал ехать по рыхлому песку, нужно просто нажать пару кнопок, и Patrol выберется самостоятельно. С диагональным вывешиванием он справляется играючи — электроника умело притормаживает повисшие колеса и передает момент на загруженные. Причем в запасе есть еще и блокировка дифференциала.
На серьезном бездорожье в зоне риска свесы и днище. Большая колесная база ограничивает параметры геометрической проходимости, а повредить автомобиль, цена которого сравнима с двумя однокомнатными квартирами в столице, как-то не очень хочется. Очевидно, большинство владельцев нового Patrol крайне редко будут пользоваться его внедорожным потенциалом. Это как дробовик: стрелять из него вовсе не обязательно, но, когда он лежит в сейфе, — на душе спокойнее.
Самая сильная сторона нового Patrol — отменный уровень комфорта. Он позволяет расслабиться и неспешно катиться в выбранном направлении, не особо обращая внимания на качество дорожного покрытия. Расстраивает Patrol только во время визитов на АЗС — аппетит у него недетский. Хотя покупатели к этому готовы.
Вывод
Быть большим и важным всегда приятно. Новый Patrol дает ощущение превосходства и уверенности. Невзирая на салон из белой кожи и колеса с низкопрофильной резиной, он многих способен поразить своими талантами на бездорожье. Смущает только скромный запас хода — ста литров бака едва хватает на 450 км пути. Современные электромобили на одном заряде иногда проезжают больше.