Таинственность нагнетали до последнего. Даже в моем приглашении на тест-драйв была упомянута некая «новая модель Nissan». Мы, конечно же, догадались, что речь идет о новой «Теане», и даже предположили, как она будет выглядеть. Не угадали!
Когда в детстве я вступал в ряды ВЛКСМ, на собеседовании в райкоме нам задавали всякие каверзные вопросы. Например: «Скажите, а какого цвета был самый первый комсомольский билет?» Сказать «серого» означало провалиться. «Стального цвета!» —
был правильный ответ. Вот и тестовый Nissan Teana, который вы видите на фото, мне тоже как-то не хочется называть серым. Хотя в предлагаемой на нашем рынке цветовой гамме и преобладают оттенки благородного серого, но по своей сути он стальной! Эффектно очерченный, плотно сбитый, стремительный и… хорошо знакомый. Так и хочется воскликнуть: «Ба, знакомые все лица!» Это же американский Nissan Altima образца 2012 (13-го модельного) года. Такой, как в своем прошлогоднем путешествии по Америке я арендовал то ли в «Энтерпрайзе», то ли в «Аламо» за 48 долларов в день или 320 в неделю со скидкой…
На первый взгляд отличия лишь в шильдиках и еще в том, что Altima делают где-то в Теннесси, а новую Teana станут собирать на ниссановском заводе под Питером. Впрочем, представители Nissan утверждают, что модель модернизирована и адаптирована специально для нашего рынка. В чем, спросите, заключается эта адаптация?
Ну, во-первых, в моторах. У американцев они мощнее. Флагманский 3,5-литровый V6 (да-да, тот же самый, что и на прошлой модели) там, за океаном, выдает 270 л.с., в версии питерского производства — 249 «сил». Но нас это не касается, поскольку в Украину его пока везти не планируют.
Старый знакомый
Второй мотор у нас тоже слабее. И он нам хорошо знаком. Но только это не тот 182-сильный V6, использовавшийся на модели нового поколения. В пресс-релизе было четко указано: рядная «четверка». Не ошибка ли?
Я нырнул под капот. Точно, «четверка», все верно! А почему… Минуточку! Да ведь это тот же самый мотор, который применялся на полноприводных версиях Teana второго поколения. И тот же самый, который наши заокеанские друзья ставят на свою Altima. Только у них он выдает 182 «лошади», а у нас — всего 173.
Какое-то ухищрение? Вряд ли, скорее адаптация под наш бензин. Впрочем, на бойцовских качествах двигателя она никак не отразилась. Базовая Teana 2.5 едет просто здорово! Напористо, динамично. Говорят, что помимо мотора, получившего новую систему изменения фаз газораспределения, в этом есть и заслуга модернизированного вариатора Xtronic. Он (я специально спросил у инженеров, занимавшихся адаптацией машины) обновился процентов на 70, не меньше. Это позволило ускорить его отклик на нажатие акселератора и понизить потери на внутреннее трение, а значит, и улучшить топливную экономичность. Кстати, если вы помните, других вариантов трансмиссии на Teana никогда не было и, по всей видимости, не будет.
Мимо пейзажа
А все же хорошо, что в Италии, где проходил наш тест-драйв, правила дорожного движения носят скорее рекомендательный, чем запретительный характер. Дело в том, что, поменяв во время очередной остановки серую 2,5-литровую машину на белую с двигателем 3,5 л (ту, которую вы видите на обложке), я поехал… поехал… Ну, примерно как здесь ездят настоящие итальянцы, принимающие знаки ограничения скорости за досадные недочеты красивейшего пейзажа.
Если базовый мотор просто хорош, то этот двигатель великолепен! Особенно в сочетании с вариатором, умеющим переключать виртуальные передачи. Даже не пытайтесь оставаться в рамках ПДД, не получится. Все камеры — ваши, и не говорите, что я вас не предупреждал!
Меня, кстати, ниссановцы то-же предупредили: мол, лучше не пытайся проверять в действии нашу новую систему активного контроля траектории (Active Understeer Control). По мере необходимости она подтормаживает внутреннее по отношению к центру поворота переднее колесо. При этом создается разворачивающий момент, практически сводящий на нет эффект недостаточной поворачиваемости, свойственный всем переднеприводным автомобилям. «Не надо! — сказали мне ребята из Nissan. — Система работает так плавно и аккуратно, что момента ее срабатывания ты, скорее всего, не почувствуешь, а провоцируя электронику, можешь попасть в действительно неприятную ситуацию!»
Хорошо, не буду. Но тем не менее отмечу, что ходовая у машины настроена очень правильно. Каюсь, в прошлом году на прямых и скучных американских хайвеях я в полной мере этого не осознал. А вот на узких и извилистых итальянских дорожках — другое дело! Вот скажите мне на милость, зачем в США автомобили с многорычажной задней подвеской, такой, как здесь? Им же просто негде понять, как это здорово. А если не поворачивать, то и не поймешь, что в виражах машина практически не кренится!
Зато американцам, впрочем, так же, как и нам, нравятся новомодные электронные гаджеты. Их здесь тоже хоть отбавляй. От систем мониторинга слепых зон и распознавания приближающихся движущихся объектов до целого букета камер кругового обзора. Паркуешься в ограниченном пространстве, а на экране видишь свою машину с высоты птичьего полета. Удобно!
Что, уже парковаться? Жаль, я бы еще покатался. На любой! И даже серый цвет меня уже больше не смущает…