Сегодня Nissan в Украине предлагает более двадцати модификаций нового X-Trail. Виталий НОВАК выбрал из них ту, которая должна более всего импонировать приверженцам предыдущего поколения модели.
Если нарядить ботаника-доходягу в камуфляж — все равно из него получится не Рембо, а солдат Чонкин. А вот смокинг на бойце спецназа, да еще сшитый портным от бога, никак не скроет его геройскую сущность: такой красавец и на светском рауте будет в центре внимания. Но вот этот смокинг на X-Trail почему-то и вызывает больше всего вопросов: вот, мол, раньше был брутальным, своим в доску, а теперь — прифрантился… Причем в массе потенциальных потребителей порой это и есть вся информация, которая циркулирует вокруг нового X-Trail. А как автомобиль ездит — отошло на второй план. И хотя производитель не устает повторять, что по проходимости новый X-Trail не уступает предыдущему, публика продолжает обсуждать внешность.
Свой парень
Покупатель хочет брутальности, жаждет общения со «своим парнем», простым и понятным. А тут — смокинг… Да оставьте в покое форму, определитесь с сущностью. Брутальность? Пожалуйста, вот дизель. В Украине для X-Trail доступен только один мотор на тяжелом топливе — 1,6-литровый 130-сильный. В комплекте с ним — либо передний привод и вариатор, либо «механика» и 4х4. Естественно, мы выбираем второй вариант. Во-первых, 130 «лошадок» — не так много (бензиновые моторы выдают 144 и 171 л.с.) и хочется вручную регулировать их вовлеченность. Ну а что до привода — тут мы, может, и пойдем против маркетологов, но X-Trail просто обязан иметь привод на все колеса.
Впрочем, как выяснилось, с мощностью у 1.6 dCi все в порядке. Пусть в этом аспекте он уступает бензиновым конкурентам, но выдает аж 320 Нм крутящего момента, да еще и при 1750 об/мин. Главное — научиться дозировать газ на самых низах, ну а когда мотор хоть немного раскрутится — вам хватит его для активной езды и в городе, и на бездорожье. Отличный агрегат — приемистый и эластичный. Уже через пару дней общения с этим X-Trail я отказался от последовательной схемы переключения передач: можно воткнуть шестую сразу с третьей и катиться себе по трассе, с улыбкой пропуская стеллы заправок: в смешанном режиме расход топлива у нас составил 6 л/100 км — и это при том, что мы совершенно не озадачивались экономией, проверяя машину в самых разных условиях.
Конечно, и на бездорожье тоже: мы-то как раз пытались абстрагироваться от внешности, сосредоточившись на умениях. А умеет X-Trail многое, и среди прочих его талантов — не просто способность без труда колесить по пересеченной местности, но при этом еще и сохранять душевное равновесие и комфорт пассажиров. Но ведь «свой парень» и «грубиян» — совсем не синонимы.
Вывод
Nissan X-Trail в новом поколении не столь маскулинен, как в предыдущем, но эта версия ориентирована исключительно на мужчин. Причем таких, которые привыкли все держать под контролем — начиная от поведения автомобиля на размытой дождями грунтовке и заканчивая расходами на заправку автомобиля.